大众和丰田均拥有世界顶尖的技术，质量都不错，尤其是10年以前的车辆，大排量自吸和手动变速器/AT变速器车辆，大众和丰田难分伯仲，但随着汽车排放法规的日益严格，大众和丰田分别选择了不同的发展路线，这也就导致两个品牌之间出现了差异，无论是产品技术还是产品质量，两个品牌均显著不同。
大众汽车
大众最近几年开发战略就是，大力发展涡轮增压发动机/双离合变速器，发展新型汽车研发平台，缩减汽车开发及制造成本，为了进一步降低价格，大众还出现了减配的情况，降低车辆重量。大众的这几项开发战略，貌似只有新型车辆平台开发占据优势，其余的开发计划都在逐渐消耗大众车辆的品牌名声。
大家不要认为，现在的涡轮增压发动机技术成熟，但是涡轮增压发动机在刚刚推出的时候，可以说是漏洞百出，像涡轮延迟，加速顿挫现象频繁发生，起步加速感非常不线性，严重影响车主的驾驶感。除此之外，涡轮增压发动机的涡轮增压器，其最高工作转速达到了几万转，工作温度高达七八百摄氏度，早期的涡轮增压器由于润滑冷却问题，经常性损坏，为此，车主真的是没少操心，两三万公里就要换一套。大众的涡轮增压发动机，就是在种种弊端中逐渐完善，最终得出了现在的成就。
大众的双离合变速器更不简单，双离合变速器，其换挡速度非常快，换挡时间超级短，非常富有驾驶乐趣，但是DCT变速器在低速时，非常容易出现换挡顿挫，堵车的情况下还会出现过热现象，双离合变速器温度太高，则会进入过热保护，这样的变速器真的让车主头疼。大众的DCT就是在这样的背景下开发的。
福无双至，祸不单行，眼看着大众发动机和变速器逐渐成熟，大众MQB平台又出现了问题，在中保研碰撞测试中，大众MQB平台的所有车型，安全性没有一个好的，尤其是帕萨特，直接撞出了中保研最差水准。
丰田汽车
面临同样的汽车开发环境，日系丰田则采取了不同的发展策略，丰田并没有全力开发涡轮增压发动机，更是侧重于提高自然吸气发动机的热效率，在丰田的不懈努力下，丰田2.0L/2.5L自吸发动机，其最高热效率已经突破了41%，这一热效率值在全球发动机当中绝对处于名列前茅的位置。
在变速器方面，丰田一直以爱信自居，爱信最著名的就是AT变速器，6AT和8AT，这两款变速器的发展可谓是顺风顺水，一直没有遇到什么坎坷，很快得到了各大车企的认可，一些没有变速器开发能力的车企，纷纷选用爱信变速器，大众就是其中之一。除此之外，爱信又开发了现在比较流行的CVT变速器，现在已经在家用车型中广泛使用。
丰田车辆的开发战略远远不止燃油车，为了进一步降低油耗，缩减排放，丰田将更多的心血投入到混动车技术，并且发展成果显著，现在已经在各大车型中广泛应用，比如卡罗拉双擎，凯美瑞双擎，雷凌双擎，亚洲龙双擎，RAV4荣放混动等等，最关键的是消费者对丰田混动车辆的认可度非常高。现在油电混合动力的关键技术几乎被丰田所垄断。
当然了丰田也有质量问题，比如混动车自燃事故，2.5LECVT混动车系发动机机油乳化和增多事故，丰田汉兰达刹车系统问题等等，但是丰田的这些问题显然没有大众这么严重，并不会影响丰田车辆的品牌形象，也不会影响车辆耐久性及车主的驾驶感。
总体来看，大众是一个敢于尝试新技术的企业，但是大众所匹配的新技术，都面临着各种弊端，必须一步步攻坚克难，而丰田车辆则相对稳重许多，大力发展现有的车型，提高动力系统的成熟度，在此基础上开发混动车系，总体上来说，丰田是一个稳扎稳打的车企，车辆质量也较为稳定。
www.QCWXjs.com
