保时捷718的定位要低于911，尤其是这一代的718搭载了水平对置四缸的发动机，更是把价格拉进了60万元的区间，很多人惊呼原来自己跟保时捷居然已经这么近了，但是话说回来，60万的保时捷跑车性能确实还只能是跑车的入门，各方面都差了点意思。
原厂的718性能表现怎么样？
了解718的朋友都知道，其实中规版本的718马力要比国外的少了50匹，2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机最大马力250匹，峰值扭矩310牛米，数据虽然不够惊艳，但是推动718这样的小车身也能做到6秒出头的百公里加速了，体感速度一点不比大哥911差。在普通版本的718上还有718 S和GTS版本，但是对于那些热衷保时捷跑车却对911不是很感冒的人来说，S和GTS还是差点意思，保时捷于是顺水推舟推出更加极致性能的GT4 RS版本，直接移植来自于GT3 RS的4.0L自然吸气发动机。
动力来自于大哥GT3
这台4.0L的自然吸气水平对置发动机最大马力500匹，配备手动6速变速箱，在坐拥强大的动力同时也保留了足够的驾驶乐趣，PDK变速箱虽然足够快足够犀利，但是人车沟通感还是手波来得更加干脆直接。
外观套件更夸张更加轻量化
GT4 RS的外观也进行了重新的设计，毕竟这么强劲的动力在高速驾驶时需要足够的下压力才能稳稳地把车按在路面上。全新样式的引擎盖采用了碳纤维的材质，目的显然是减重。除此之外，车顶等地方保时捷也用各种轻质材料给安排上了，设计思路与GT3 RS如出一辙。
来自新一代的992 GT3 RS的“鹅颈式”大尾翼像是直接从GT赛车上搬过来的，不仅造型别致生动，它产生的下压力也要比上一代的GT4多出了50％，下方的黑色扩散器配合着中间拳头一般粗的排气，视觉效果相当经验，对于性能的提升也是大有裨益。
20英寸铝合金锻造轮圈配合PCCB碳陶瓷制动系统，全力制动时的脚感反馈十分积极，路感清晰。侧面的百叶窗作用是让机舱内发动机工作的热量能及时通过管道向车外散开。
总的来说，GT4 RS除了在车架上与普通的718有共用的地方，在其他的很多方面都是大量的革新，说是718的究极赛道版也不为过，加上这么小巧的车身，驾驶的灵活性甚至会在911之上。如果想买一辆718扮猪吃老虎，在赛道上出其不意的超越你好哥们的911实在是个不错的选择。据悉这款极致的GT4 RS将会在2021年底发布，换壳版的GT3你觉得怎么样
