如果有人问你：你介意汽车厂家获取你的车辆运行数据吗？你可能会瞬间有点懵圈：什么是车辆运行数据？它们在哪里？有什么用？汽车厂家如何获取我的车辆运行数据？它们要这些数据做什么......
回答这些问题之前，先来给大家说一个小故事。
我的一个朋友，贷款买了一台挖掘机，每月还款上万元，也是压力山大。刚开始活挺多的，干得不亦乐乎。突然有一天厂家打来电话，说你的车到保养周期了，赶紧做保养。朋友感到特别奇怪：厂家是怎么知道我的车该保养了呢？难道是猜的吗？可是看车辆的运行时间，与保养周期分毫不差，于是赶紧给爱车做了保养，同时也感叹：这厂家真是高啊，经验太丰富了，你的车什么时候做保养都猜得出来，还会打电话提醒，服务真到位！
又过了一段时间，朋友的活越来越少了，收入越来越低，还款就很吃力了，终于有一天，断供了！第二天找到一点活，可是他的车却无论如何也起到不起来了。找了几个修理工来看，都没修好，他只好给厂家打电话咨询。厂家告诉他：你的车断供了，我们通过远程遥控把你的车锁死了，只有交完钱才能解锁。朋友这才知道，自己的车一直处于厂家的监控之下。
看到了吗？其实车企对自家的车辆是完全可以监控的。现在的挖掘机上都有一套GPS系统，它可以把车辆的运行数据，包括实时位置、启动时间、怠速时间、工作时间、发动机转速、发动机工作小时、工作模式等实时传回车企，车企可以随时查看你的车辆运行数据，甚至可以控制你的车辆运行。所以他们才能做到提醒你做保养，也可以禁止你的车发动。
不仅仅是贷款购买的车上有这套GPS系统，全款购买的车上也有这套系统，车企也可以随时监控你的车辆。有人说我把这套系统拆掉不行吗？这样车企不就找不到我了吗？对不起，这样做是不行的，现在的车都是电控的，这套系统已经嵌入在发动机控制程序中了，没有这套系统，或者这套系统发生了故障，车辆就无法运行了。
有人说这是挖掘机，与我们私家车有什么关系。其实这个事例可以应用到所有的车辆上，包括工程机械、商用车以及私家车。车企只要愿意，就可以在车上安装这套系统，获取你的车辆运行数据。
那么什么是车辆运行数据呢？所谓的车辆运行数据，就是指车辆在运行过程中的一系列参数，包括车辆实时位置、行驶轨迹、发动机启动与关闭时间、发动机温度、发动机转速、节气门开度、怠速时间长短、发动机持续工作小时、电瓶电压、是否开空调、变速箱档位信息、变速箱换挡模式、车辆的行驶速度、驾驶员操作习惯，等等。可以说，所有与车辆运行有关的参数，都可以看做是车辆运行数据。
有人问这些数据在哪里？我怎么看不到。其实这些数据都储存在汽车的电控单元内部。现在的汽车都是电控的，一辆汽车有多个电控单元，比如发动机电控单元、变速箱电控单元、车身电控单元等，它们互相通讯，共同分享信息，组成了一个网络，通过一个共同的端口对外输出 ，这就是汽车诊断接口。我们把汽车故障诊断仪接入到这个接口上，就可以看到汽车的各种运行数据，包括故障记录。这就好像我们使用的手机或者电脑，会记录我们的网络访问记录，而有些程序或者软件会偷偷的扫描我们的电脑硬盘，把我们电脑中储存的文件查看一遍，并分析我们的爱好、习惯等，然后有针对性的给我们推送信息，以提升阅读量。用一句高大上的话来说就是“算法”。
那么这些数据有什么用呢？对于我们车主来说最大的用途就是诊断汽车故障。当汽车运行中发生了某些故障，电控单元就会把它记录并储存下来，用诊断电脑就可以看到，从而快速判断故障部位。而对于车企来说，这些数据就是宝贵的财富，它们可以从中找到并发现车辆运行中的bug，并在之后的生产中加以改进，这样可以持续的改进产品，让汽车运行得越来越顺畅；同时还可以获取用户的驾驶习惯、个人信息等，更有针对性的服务客户，提升服务质量。
举一个例子来说，大众的双离合变速箱，在上市初期，故障率非常高，换档顿挫、异响、动力传输中断等；但你看现在双离合变速箱，故障率非常低了，换档逻辑也更加合理，顿挫感明显减小。这些改进，就是大众搜集了众多的车辆运行数据后，找到了原先运行程序中的bug，在之后的生产中加以修改，让双离合变速箱逐步的完善。其它的例子也很多，比如有些车型上市初期并不完善，在后期会不定期的升级车辆电控单元版本，就是从车辆的运行中发现了原程序中的缺陷，然后加以改正，让车辆持续的得到改进。这就像我们使用的手机或者电脑，需要定期升级系统一样。
那么车企是如何获取我们的车辆运行数据的呢？应该说绝大多数的车企在这方面做得都不是很光彩，他们一般都采用“偷”数据的方式。比如说你的车去4s店维修保养，他们就可以趁着检查故障的机会，获取你的车辆运行数据。还有就是现在很多车都可以实现远程遥控、用APP控制汽车等，这样的控制方式，就会在汽车控制程序中留有后门，车企可以通过这个后门查看你的车辆运行数据。其实有些车型在很早之前就有这些功能，只是车企为了避嫌，一般都是极力否认的。
前两年有一辆奔驰车在高速公路上定速巡航失控了，车辆无法减速停车，以一百二十公里的时速在路上狂奔。那么最后这辆车是如何停下来的呢？直到今天也没有一个明确的说法。不过有人曾经问过奔驰公司，你们是否有能力在后台控制汽车？奔驰公司的回答是不置可否，既不否认也不承认。个人是高度怀疑这辆车最后是奔驰公司从后台控制熄火停驶的。你想想，既然他们可以在后台控制你的汽车，想要获取的你的车辆运行数据还不是易如反掌？他们根本就不需要你的同意，在后台偷偷摸摸的就做了，你还根本不知情。
而现在的电动汽车、新能源汽车，都是以科技著称，车机互联功能几乎是标配。他们都可以实现远程遥控开门、启动等，都可以实现用APP控制汽车，并且自带流量，所以他们想在后台获取你的车辆运行数据是非常容易的。甚至有些车型有后期远程更新程序的OTC功能，在更新车辆程序的同时，也获取你的车辆运行数据，岂不是非常简单的事？还有一款国产电动车，它甚至在车内安装有麦克风和摄像头，可以把车内乘员的谈话记录下来，车企的后台工作人员就可以听见和看见。你想想这是一件多么恐怖的事？我们在车企面前几乎没有任何隐私了！在这样的车里，我们只能闭口不说话，否则你就会体会到“祸从口出”的含义了。
有人说车企不是有试车员吗？他们自己就可以把车上的故障试出来，为什么还要偷我们的数据呢？其实车企的人员、精力、财力都是有限的，不可能每一款车都严格的实验完毕才出厂，很多车都是在半成品的状态下上市销售的。这种情况下后期就会有很多问题暴露出来，如果指望车企自己发现、改进，这个过程是非常漫长的。而使用真实车主的车辆运行数据，就会获得大量的、有实际价值的参数，更快、更好的促使车企改进车辆的缺陷和不足。
