用骂声一片类似形容双离合变速器似乎有些不妥，不过双离合变速器的确是提供了自动变速器的新路径，在AT、CVT之外可以选择的一种新方式；没办法去说双离合变速器不好，但双离合变速器真的是非主流、只不过大众却通过不断的尝试硬生生的将双离合变速器变成了主流之一！

多年以来大众双离合变速器饱受埋怨（主要是干式双离合散热问题），不过也在逆境中逐渐的站稳脚跟，平心而论如今喷双离合的车友对比10年之前、已经少了很多，大部分车友对双离合变速器已经见怪不怪、可以做到平淡的看待这个产品，当然一些为商业利益带节奏的另当别论、毕竟是少数；可以说大众干式双离合品质得到提升、也可以说消费者逐渐麻木了，可无论怎么说、双离合变速器终究在市场站稳了脚跟！

大众的双离合变速器仅仅是一个开始

在双离合领域，大众最大的贡献就是成为了第一个吃螃蟹者、成为第一家将竞技领域常见的变速器用在了民营车领域，成功的证明了民用车匹配双离合变速器的可行性，这一点大众功不可没；之后就是很多车企如奔驰宝马、福特、通用等等皆开始在民用车领域尝试双离合变速器，甚至咱们大部分的自主车企也纷纷研发双离合变速器！

在咱们自主车企最艰难的时刻、是双离合变速器解决了咱们对自动变速器迫切需求，在不具备研发理想AT、CVT的时代，有造好手动变速器基础的自主车企、奔着双离合变速器去发展是最合理、最直接的解决方式；十几年前时咱们自主车企还比较弱势，拿不出理想的发动机（功率不稳定、扭矩输出更加不稳定），而当时我们急需自动变速器来缓解市场中的尴尬，可用谁的变速器？

当时自主车市场份额小、供应商们根本不会太看重，自主发动机薄弱、自动变速器更是没有，发动机的控制层面一般都是采用博世及德尔福的单片机，就这么直接采购整机自动变速器匹配起来很困难，发动机管理层面的供应商会把问题推给变速器供应商，而变速器供应商则会把问题重新踢回发动机控制方面，所以这是很麻烦的；不过随着大众研发双离合、算是给当时的自主车企提供了一个新的方向，有生产手动变速器的能力、造双离合就不难，所以双离合变速器就这样开始流行！

新产品总是在争议中实现普及

双离合算不上新事物、但在民用车变速器范围内它算新品，新品的普及、必然是保守指责，因为在未经过市场长期考察之前、必然存在很多想象不到的问题；AT变速器刚出现时、同样骂声一片，同样是在困境中不断改良从而成为了今天最被认可变速器之一，如果几十年前AT变速器因被骂就停止研发、那么今时今日还有AT变速器用么？随着不断的改良，大众如今的干式双离合品质上也已经过得去了，铺了十几年的DSG、装机量累计几百万台，品质靠不靠谱、这么大的装机量足以说明问题了！

液力偶合并不是完美的方式

长久以来对于动力的耦合方式，无外乎就那么几种，液力偶合（搅油）、离合器片进行耦合（滑磨），牙嵌、花键直接‬耦合‬（硬碰硬‬的‬操作‬，对‬驾驶‬技术‬要求‬最高‬）；早期‬的‬汽车‬工业‬电控‬技术‬水平‬很低‬、对‬耦合‬前后‬转速差‬的‬控制‬能力‬很差‬，此时‬牙嵌、花键式‬不适合‬大多数‬车友‬使用‬；用‬离合器‬片‬进行‬动力耦合‬、因‬转速差‬控制的‬不好‬会‬产生‬大量‬的‬热‬而‬毁坏‬电控‬机构‬，而‬用‬液力鼓‬耦合‬则‬解决了‬过大‬转速差‬的‬问题‬，对于‬液体‬而言‬、几乎‬不存在‬过热‬问题‬！

所以‬在‬过去‬电控‬技术‬不‬成熟时‬、液力鼓‬作为‬耦合‬装置‬成为‬了‬消费者‬心中‬的‬主流‬，比如‬AT以及‬CVT变速器‬，虽然‬液力鼓‬自身‬的‬劣势‬也‬不少‬图‬成本‬偏高‬、传动效率低‬、以及‬驾驶体验‬偏‬图案‬等等‬；而‬当‬电控‬技术‬不断‬成熟‬的‬时候‬，其实‬就是‬对‬耦合‬装置‬进行‬更‬精确‬控制‬的‬过度‬，转速差‬太大‬生热多‬、所以‬只能‬无奈‬的‬选择‬液力偶合‬，但‬点空即是‬逐渐‬成熟‬、转速差‬少了‬那么‬用‬离合器‬片‬进行‬耦合‬并不是‬什么‬坏事‬，对吧‬？当未来‬对‬电控技术‬进一步‬掌握‬时‬，甚至‬连‬离合器‬都‬不需要‬了‬，直接‬牙嵌、花键耦合‬即可‬。

为啥‬民用车‬变速器‬喜用‬液力鼓‬、摩擦片‬？其实‬就是‬为了‬确保‬产生‬转速差时‬起到‬缓冲‬的‬作用‬，所以‬也足以证明‬液力偶合‬并非‬唯一‬、完美‬的‬解决‬方案‬，摩擦片‬滑磨‬同样是‬并列‬的‬动力耦合‬方式‬？只需要‬解决‬散热‬问题‬即可‬，就是‬这么‬简单‬，未来‬的‬双离合变速器‬市场‬份额‬会‬继续‬放大‬，当然‬这并非‬大众‬一家‬之功‬，欧美‬众多‬车企‬、大部分‬自主车企‬都在‬不断‬研发‬双离合‬变速器‬；所以‬大众‬为什么‬坚持‬使用‬这DSG变速器‬？因为‬随着‬电控技术‬的‬成熟‬、滑磨‬耦合‬取代‬液力偶合‬仅仅是‬‬时间‬问题‬，液力偶合‬只是‬一个‬不得已而为之‬的‬解决‬方案‬！