认识元件是我们解决问题的汽车电路的基础，也就是对车一个基本的认识，当然了解的越详细，问题分析的也越透彻。下面是五菱车型中的EVAP电磁（碳罐电磁阀）分解图。当然的一般车型都基本差不多。从他的结构我们还能分析到什么问题。也许我们在上学时，只是更多了解它的作用和控制。比如，这个阀的作用是，空调油箱通往节气门后方的阀，电脑占空比控制等。很少分析它的结构所想到的问题。汽车维修技术网 https://m.qcwxjs.com/
对一个问题多问一句“为什么”，就是我们课程一级。
对这个结构我们先要想几个问题
1、在控制方面，该电磁阀是占空比控制的，为什么有的车型工作时会响？而五菱车型不会响？
针对上面的问题，我肯能是这样给自己的答案，由于占空比控制的频率有直接关系或电磁阀线圈的电阻等。记得曾经测量过，工作的频率是10KHz。
2、电磁阀的电阻是多少？经过的电流是多少？占空比是不是间接控制的平均电流？
记得曾经测量20-30几欧姆。通过示波器观察电压波形变化，应该是控制的平均电流，因为线圈有电流才会工作。
3、占空比为0时，电磁怎么就把“路”截断了？
最右边有个盖板，通过中间的弹簧作用，把道路封死，当电磁阀工作时越大（占空比），电磁吸引盖板打开，从而道路打开越多。说明进入节气门后的燃油蒸汽越多。
4、EVAP电磁阀装反了会怎么样？
主要靠弹簧的弹力把道路封死，如果装反了，可能会真空里大于弹簧弹力常开。从而及可能造成混合气过浓（根据车型）。
5、同样占空比控制信号，不同工况，进入节气门后方的燃油蒸汽的量一样多吗？
6、进入节气门后方的燃油蒸汽，发动机电脑到底有没有监控？
总结：
通过上面的问题我们要对各个元件作用、结构、位置、工作原理、控制该元件的原理，我们说能找到问题的真相。
也就是说造成的真正原因。
“如果你对问题解释的越清楚说明你对系统越了解”，当然解决问题是两码事情，就算不知道这些，我们也能把车修好，只是一个“为什么”的问题。
以上内容希望对你帮助
