;;; 电压下降法(Droop method) 定义是当负载电流增加时，其转换器输出端会伴随產生一个电压降。其动作原理主要是利用规划个别转换器的输出电压，藉由此输出电压之控制达成负载电流平均分配的效果。电压下降法又称為被动式均流法，在大电流操作时，受到各转换器输出等效阻抗的不同，会导致各组转换器的输出电压下降。利用此特性，以各种方式來改变各组转换器的输出阻抗，使之在并聯操作时达到各模组间的均流。
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转换器内部压降法，主要是利用转换器本身输出特性來达并聯效果，此法相单简单，是藉由转换器输出特性來决定均流的能力。图為兩部转换器输出电流对输出电压曲线图，由图中可以看出，随着负载电流增加，其每部模组化转换器之输出电压亦会随之下降。根据此特性许多转换器利用开迴路工作模式，具有下降的电压与电流的特性，可以并聯使用，且转换器模组的控制电路并不需要互相連接。
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用电压降法测量“接头”电阻比
测量“接头”电阻比，常用一种专用装置测量。当把该装置的两个触针（实际是两个接触挂钩）接触一段导体的两端时，就会在指标系统显出该段导体上的电压降。调整两触针之间的距离等于压接管的长度，把它挂在压接管的两端，就会测出压接管的电压降U压，再将它挂在导线上，就测出了与压接管等长导线的电压降U线，然合按下式算出电阻比。值得指出，用电压比代替电阻比是有条件的，这就是电流I要大，而且I愈大，结果愈准。
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根据电压降来诊断故障
所谓电压降，是指电流流过一个电阻 ( 导线、接点或开关 ) 所产生的电压的下降，也就是电源电压和作用到用电装置上的电压之差。巧用电压降测试法诊断故障，在很多时候可以起到不可替代的诊断作用。
;;;;; 实验证明 ， 在所有电路中，电压损失最大为电源电压的 3% ，那么在应用 12 伏电源的汽车上最大电压降应为 0.36 V ，在电路中如果电压降超过 0.40 V ，可视为电路中存在异常，即有高电阻存在。电压降测试法虽然可以应用于任何电路，但在汽车修理 工作中，最常用的就是对起动线路和充电线路进行测量。或许会有修理工纳闷，当怀疑导线、开关或接点存在高电阻时，用欧姆表测量一下阻值不就可以确定吗，何必测量电压降？
;;;; 要想知道电阻检测和电压降检测的区别在哪里，且让我们以蓄电池导线为例来分析一下两者之间的异同。
;例如：当蓄电池线束内部大部分铜丝已经断脱，只有几根连接，此时用欧姆表测量该导线阻值时其有可能为零，而这几根纤细的导线将不能承受过大的起动电流。在起动发动机时断股的导线对电流的阻力会使导线自身快速发热，以致于起动机运转无力，这是因为到起动机上的电压下降造成的。
;;;;; 在这种情况下，电阻检测的方法就表现出了它的局限性，它不能发现已经存在的故障隐患。因为用万用表的欧姆挡测量导线的电阻，不会表现出阻值增加，看似没有问题的测量结果会让技术人员难以直接发现真实状况。如果利用电压降测试法，在起动发动机时对不同部位进行电压测试，则能准确快捷地找到线路中的故障。在此以起动线路为例，来说明电压降在线路中的测试方法。
;;;;;;; 在对起动线路和充电线路进行电压降的测量时，须把万用表的电压挡设定在低量程，分别把正表笔和负表笔连接到被怀疑存在高电阻部件如导线、接点或开关的两端，并使起动机处于工作状态 ( 包括故障状态 ) ，此时记录该电压读数，如果两端电压超过 0.4 V ，可以用下面的步骤来确定故障的准确部位：
① 把万用表正表笔连接到所测导线的正极“顶端”; 。
② 把万用表负表笔连接到所测导线的负极端 ( 可分段进行 ) 。
③ 确保表笔与测试点接触良好。
④ 在测量某一部件时须保证该部件处于工作状态。
⑤ 起动发动机记录万用表读数。
⑥ 万用表读数为“ 0 ” ，说明所测部件没有电阻并且处于良好状态。
⑦ 在进行分段测量时如在某一段存在高于 0.4 V 的电压降时，表明该部件有高电阻，应进行修理或更换该部件。
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