现代汽车的前桥广泛采用独立悬架，并且发动机前置前轮驱动方式的 普遍应用，使得前桥的结构变得更加复杂，并造成转向传动机构的布置困难，齿轮齿条式转向器的使用可以有 效地解决这一问题。齿轮齿条式转向器 的转向传动机构的布置如图12. 7所示，齿轮齿条式转向器直接与左右横拉杆3、4相连接，并且通过左右转向节带动车 轮偏转，与图12.6相比省去了复杂的 中间传动拉杆，使得传动机构大为简化，是现代汽车广泛采用的结构。
桑塔纳汽车前桥为麦弗逊式独立悬架，其转向传动机构布置如图12. 8所示，由于采用了齿轮齿条式转向器，转向器5通 过左右横拉杆3分别与转向立柱总成上的节臂直接相连，从而使得转向传动机构的结构大 为简化。转向减振器4的内部构造和外形与一般悬架上使用的减振器相类似，也是双作用 液压式，它的活塞杆一端与转向横拉杆上球接头相连，而减振器壳体的一端与前桥右侧弹 簧托盘的支架相连接。转向减振器主要是缓解转向轮在行驶中因路面的冲击所造成的转向 振动，使转向盘角振动减少，同时有稳定转向器工作的作用。
北京切诺基吉普车的转向传动机构由转向摇臂、转向拉杆、转向横拉杆、转向减振 器、调节管、球接头和转向节等零部件组成。如图12. 9所示。
前束调整是通过调节管和转向拉杆来实现的，放松卡箍，转动调节管和横拉杆，使连 接它们的螺栓内收，则前束增大，反之使前束减小。由于调节管的调整不仅对右前轮的前束
有影响，而且也影响左前轮，且对两者的影响程度不同，因此调整前束时还必须调整转向拉 杆，才能使两前轮的前束调整均衡。前束调整是否得当，需要在专门的测滑试验台上测定。
转向横拉杆
桑塔纳汽车转向横拉杆结构，如图12. 10所示。球头销1与转向节臂连接，右端连接 环4与齿轮齿条转向器连接，横拉杆3的长度用调整螺母2调节，球头销1为整体不可拆 式，无须润滑，磨损后更换。
转向柱
转向柱是为牢固支承转向盘而设的，传递转向盘扭矩的转向轴从中穿过，由轴承和衬套支承。转向柱本体安装在车身上，转向机构应有吸收汽车碰撞时产生的冲击能量的装 置。许多国家都规定汽车必须安装吸能式装置，而成为安全转向柱。吸能装置的方式很 多，大都通过转向柱的变形来达到缓冲吸能的作用。
桑塔纳汽车安全转向柱由上转向轴1和下转向轴3组成，其示意简图如图12.11所示， 两者采用可脱开连轴节2连接，再通过柔性万向节4与齿轮齿条式转向器连接。在汽车遇到碰撞时安全转向柱的上下两轴能自动脱开，缓和冲击，从而可以有效保护驾驶员的安全。
还有几种常见的安全转向柱结构既能依靠自身长度的收缩保证驾驶员的安全，同时还 能借助这种收缩吸收碰撞冲击能量。如图12. 12所示的为波纹管式安全转向柱，当汽车撞 车时，下转向管柱向上移动，在第一次冲击力的作用下限位块首先被剪断并消耗能量，与 此同时转向管柱和转向轴都做轴向收缩。当受到第二次冲击时，上转向轴下移，压缩波纹 管使之收缩变形
并消耗冲击能量，同时减小了转向柱和方向盘朝驾驶员侧的移动量，收到 较好的安全效果。
如图12. 13所示为双层管式安全转向柱结构，转向管柱分为上、下两段，上转向管柱 比下转向管柱稍细，可套在下转向管柱的内？L里，二者之间压人带有塑料隔圈的钢球。隔 圈起钢球保持架的作用，钢球与上、下转向管柱压紧并使之结合在一起。在撞车时，上下 管柱在轴向相对移动，依靠装配时在两者之间具有较大过盈量的钢球，在相对运动中产生 较大的摩擦力有效吸收撞击能量，起到缓冲保护作用。
另外转向轴与转向器之间采用转向轴与两个万向节相连接，即连轴节。这样既可以改 变转向轴的方向，还使得转向轴可以作纵向的伸缩运动，以配合转向柱的缓冲运动。由于 有了连轴节，转向轴可以有不同的彳质斜角度，使转向盘的位置可以上下彳质斜，适应各种身 高和体形的驾驶员。通过操作位于转向柱下侧的手柄，使转向柱处于放松状态，将转向盘 调至合适的位置，再反向转动手柄，使转向柱固定在新的位置上。
现在的一些高级汽车上已经采用电动式转向盘彳质斜调整机构，转向轴内装有专用电动 机，使转向轴改变彳质斜角度。最新型的调整机构是全自动式的，由计算机控制。驾驶员在 下车前将点火钥匙拔出，转向盘便自动升起，以便驾驶员顺利下车。但计算机会“记住” 原来的转向盘位置，当点火钥匙再次插人时，转向盘会自动恢复原位。
转向减振器
汽车高速行驶时，转向轮有时会产生摆振，甚至弓丨起整车车身的振动，这不仅影响汽 车的稳定性，而且还影响汽车的舒适性、加剧前轮轮胎的磨损。在转向传动机构中设置转 向减振器是克服转向轮摆振的有效措施。转向减振器的一端与车身或前桥铰接，另一端与 转向直拉杆或转向器铰接，其结构组成如图12. 14所示，由活塞及活塞杆总成、导向座、 衬套、橡胶套、油缸、压缩阀等组成。
