发动机 转速不同，要求不同的配气定时。
这是因为：当发动机 转速改变时，由于进气流速和强制排气时期的废气流速也随之改变，因此在气门晚关期间利用气流惯性增加进气和促进排气的效果将会不同。
例如
当发动机 在低速运转时，气流惯性小，若此时配气定时保持不变，则部分进气将被活塞推出气缸，使进气量减少，气缸内残余废气将会增多。
当发动机 在高速运转时，气流惯性大，若此时增大进气迟后角和气门重叠角，则会增加进气量和减少残余废气量，使发动机 的换气过程臻于完善。
总之，四冲程发动机 的配气定时应该是进气迟后角和气门重叠角随发动机 转速的升高而加大。如果气门升程也能随发动机 转速的升高而加大，则将更有利于获得良好的发动机 高速性能。
