四缸发动机怠速转速出现500～800r/min间的怠速游车
发动机缺缸造成怠速游车故障分析
此故障应重点检查发动机是否有1个缸缺缸。
由于发动机有1个缸缺缸，导致怠速转速降至500r/min，随后怠速控制系统开启怠速步进电机，使怠速转速升至四缸发动机正常怠速转速的下限800r/min，怠速控制系统退出。怠速转速再次降至500r/min，怠速控制系统再次开启怠速步进电机，如此反复，于是就出现500～800r/min间的怠速游车。
发动机缺缸造成怠速游车故障诊断
导致发动机有1个缸缺缸最常见的原因有每个缸一个点火线圈的。先用红外线测温仪逐缸检查排气歧管的工作温度，如某缸排气歧管工作温度过低，应重点检查该缸点火线圈是否断路，高压阻尼线是否断路，火花塞是否有故障。
以新款马自达6汽车单缸独立点火线圈的检测为例
单缸独立点火线圈的结构的结构图
单缸独立点火线圈的结构 1-点火线圈外观图 2-点火线圈 3-点火线圈电器系统连接图 4-一缸点火线圈 5-二缸点火线圈 6-三缸点火线圈 7-四缸点火线圈 8-冷却器及信号放大器 9-点火开关 10-蓄电池 A-点火线圈控制信号端子 B-搭铁端子 C-电源端子
1）检测点火线圈的前提条件
点火线圈检测时，要求蓄电池电压必须高于11.5V，发动机曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器工作正常。
2）检测点火线圈的电源电压
从点火线圈上拔下插头，打开点火开关，用万用表电压挡测量电源端子“C”与车身搭铁间的电源电压，正常值应为高于11.5V的蓄电池电压。如果电源电压过低或为零，应检查点火线圈到电源间的线路有无断路，应逐段进行检测，导线电阻值应小于1.5Ω。
3）检测发动机电脑对点火线圈的控制功能
首先拔下中央线路板上的燃油继电器，使燃油泵停止工作。
再从点火线圈上拔下插头，打开点火开关，用万用表电压挡测量点火线圈控制信号端子“A”与车身搭铁间的电压，正常值约为5V。如果检测电压过低或为零，应检查点火线圈到电脑间的线路有无断路。如果检测电压过高，应对发动机电脑进行相关检测，如有必要应进行更换。
再测量点火线圈线束的地线搭铁情况。选择万用表的蜂鸣挡，测量点火线圈的端子“B”与车身搭铁间的电阻及搭铁状态。搭铁良好时，应该有蜂鸣声，显示的电阻值应该低于1Ω。如果搭铁不良，应该检查相关线束。
然后，检测发动机电脑能否发出初级绕组的断电信号，拔下点火线圈的插头，用试灯的一端接触信号端子“A”，另一端搭铁，起动发动机。
如果发光二极管闪烁，说明发动机电脑的点火控制功能正常，检测完毕，关闭点火开关。
如果不闪烁，则检查发动机电脑到点火线圈的线路和发动机电脑。如果电源正常，发光二极管又能正常闪烁，则需要继续检测点火线圈的电阻，如不符合要求应更换点火线圈。
4）检测点火线圈的电阻
从点火线圈上拔下插头，用万用表的电阻挡，按照下表对点火线圈电阻进行检测，如果检测结果与表格内容一致，应更换点火线圈。
5）高压阻尼线的检测
1）断路的检测
检查欧姆表表针分别连接高压阻尼线两端，测量其电阻值，应在厂家规定的范围内，如马自达发动机高压阻尼线的电阻值应在5kΩ～9kΩ之间。此项检查主要检查高压阻尼线是否发生断路（阻尼线内碳粉发生断格）。
2）短路的检测
最好是在发动机工作时将闪光二级管负极搭铁，正极在高压阻尼线之间连续晃动，如此时闪光二级管连续闪，同时有 “啪啪”声，说明高压阻尼线短路。
6）火花塞检测
缸外跳火判断火花塞是否工作不良。如怀疑某个缸火花塞无火，或工作不良，拔下该缸高压分线（每个缸1个点火线圈的则拆下该缸的点火线圈），连接一个新的火花塞，在缸外距缸体6～8mm处跳火，如跳火正常，说明故障在原装的火花塞。为保护三元催化器跳火时间不得超过10s。
为了防止电磁干扰，火花塞内都有炭棒，火花塞上都有明显的型号标注，不同型号火花塞内炭棒的电阻值不一样，如没有按厂家规定的型号选用火花塞，使用时易发生电磁干扰，而使发动机抖动。
