怠速游车故障现象
起动后发动机怠速严重抖动，在任何速度下都抖动的非常厉害，排气管有“突突”声。急加速提速慢，发动机发闯。怠速转速在300～800r/min之间游车，有时会自动熄火，发动机故障灯被点亮，尾气有难闻的硫磺气味。
怠速游车故障分析
4缸发动机有2个缸缺缸时怠速转速就会出现500～800r/min间的怠速游车。
如四缸发动机缺两个缸降到300r/min左右，控制单元会通过不断调节怠速步进电机、怠速空气阀或节气门的开度进行调节。
这时在发动机转速表上就显示为怠速转速在300～800r/min间有规律的变化。
如是直动式怠速控制系统（怠速步进电机装在节气门上），在怠速时可以看见节气门不停的变换开启角度，说明怠速步进电机在不断调节。
从低怠速不停的调整到标准怠速转速下限。
同时缺两个缸，最常见的是某个点火线圈断路。两缸共用一个点火线圈，采用串联点火形式，如果一个点火线圈出现问题，将影响两个缸的工作。
怠速游车故障检测
1）最快捷有效的方法是检查点火线圈的次级绕组的电阻值。
用万用表的电阻挡，量程选择10kΩ以上，分别拔下各缸的高压线，环境温度20℃时用万用表的两个表笔，分别检查点火线圈两个同步缸高压阻尼线插座之间的电阻值，用欧姆表表针分别连接点火线圈1、4缸之间高压阻尼线插座和3、4缸之间高压阻尼线插座，如同步缸间电阻值明显超出厂家规定值，则应更换点火线圈组件。
2）用红外线测温仪分别检测各个排气歧管的工作温度
哪个排气歧管的温度低，就说明哪个缸燃烧不好。如两个同位缸温度过低，应更换点火线圈。
3）用红外线测温仪检测点火线圈外壳温度。
点火线圈过热：
点火线圈表面温度大于95℃，说明点火线圈内部短路，会造成高压火弱，还可能造成热车时突然熄火，但不会造成缺缸。
点火线圈过冷：
起动时点火线圈表面温度和环境温度相等，说明点火线圈内部断路。点火线圈过热或过冷都必须更换。
维修注意要点：
装有OBD-Ⅱ系统的发动机，OBD-Ⅱ系统采用高精度曲轴转角测量方法，来测定每次气缸点火时曲轴旋转的加速度，以监测发动机各缸缺火情况。
在起动和1000r/min时失火率达到2～3%时控制单元会自动关闭该缸的喷油器和火花塞（每两个同位缸，可以关闭1个），发动机起动转速为200r/min时，缸内缺火率在2%～3%之间，会烧坏TWC， PCM模块中断该缸的喷油脉冲信号。
发动机转速为1000r/min时，缸内缺火率在2%～3%之间，会造成排放超标，PCM模块中断该缸的喷油脉冲信号。
但在大负荷时会重新开启。所以，装有OBD-Ⅱ系统的发动机在怠速和小负荷时缺缸，大负荷时不缺缸，说明该缸有失火现象。
