发动机水温过高的原因 发动机水温高处理方法

我们先来了解一下发动机冷却系统。

发动机通常采用压力循环水冷式冷却系统。它由水泵、储水箱、散热器、节温器、风扇等组成。

冷却系统工作失常会引起发动机过热,造成动力下降或产生突爆,甚至造成活塞卡缸、拉缸等恶果。冷却系统工作失常与冷却系统漏水或风扇、水泵、散热器等工作不良有关。

发动机水温过高的原因  发动机水温高处理方法

发动机水温过高的故障原因分析

1 气缸盖、气缸体和气缸垫漏水
由于连接螺栓和气缸盖螺栓松动;气缸垫、气缸盖和气缸体的接合面脏污、腐蚀或有毛刺,妨碍了接合处的压紧;接合面弯曲或变形,也会使盖、垫和体不能压紧;由下气缸盖或气缸体过热或冷冻,产生裂纹而漏水;气缸盖水道有堵塞,不能很好地循环,引起发动机水温过高。
a.水泵漏水。水泵安装松动或安装不当、损坏;水泵壳体有裂纹或有砂眼和变形;水泵轴弯曲或轴套和轴磨损松动,轴承松动。

b.散热器和散热管漏水。由于冻裂或腐蚀而漏水;散热器安装不当而变形;风扇离散热器近而碰坏散热器;放水塞或放水开关处漏水;散热器芯子堵塞,不能上下循环,使水积聚在上储水室里,导致冷却水流出溢水;连接软管长期使用,因腐蚀而穿透或裂开;软管松旷,软管安装位置不当而漏水。

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2 冷却水不足
由于漏水或蒸发而使水面低而不足,引起发动机水温过高。

3 风扇皮带过松

皮带长期使用,因腐蚀而变形;皮带轮磨损或水泵轴变形也会使皮带松动,都会引起风扇不转动或转速低,使散热器冷却不好,从而引起冷却液温度过高。

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4 水泵失去泵水作用
水泵轴磨损和弯曲,水泵轴承缺油,使轴承磨损及松旷;叶轮固定销或叶轮固定螺栓松脱,叶轮片破裂,叶轮与泵壳间的间隙过大,叶轮被泥污或其他杂物阻塞;水泵吸力降低,压力不足,影响水的循环效果;水泵管堵塞,水不能流通等都会使水泵不泵水,引起发动机温度过高。

5 节温器损坏而失灵

节温器受损,发动机长时间超负荷运转,温度过高,如膨胀筒破裂,阀门不能正常开启和关闭,水垢过多,将主阀门卡住,阀门不起作用,冷却水只进行小循环,不能与散热器进行大循环,故水温过高。

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6 散热器积聚水垢、铁锈和杂质

造成管道和散热芯管淤塞,阻碍了水的循环流动;散热器芯管破裂而漏水;上下水室因受腐蚀而形成斑点、小孔或裂开而漏水;管芯部与上下焊接部位松脱;其他部位因受碰撞而损伤、漏水等,都会引起发动机水温过高。


7 气缸水套内生锈或积垢过多

由于气缸在长期使用中使水套内沉积了沉渣、水垢或生锈,减少了水套的容积,使冷却水的流量减少,影响了冷却水的循环;由于水垢层导热性不良,降低了冷却效果;水垢日积月累也会堵塞水套、水泵进水口、散热器,阻碍了水的循环流通,这些都会使发动机温度过高。

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8 分水管腐蚀而不起分水作用
分水管是插入水套内的,由于生锈和水垢,会把分水管口堵塞,起不到分水的作用,使发动机冷热不均。

9 长时间的超负荷低速挡行驶
由于超负荷大、时间长、扭矩大,使机件磨损大。润滑差,冷却水流速低,使发动机温度过高。

10 点火时间过迟
离心点火提前装置的某处发卡或飞块被卡,弹簧损坏,使发动机的点火提前角不能随着发动机转速升高而增加。

11 风扇离合器故障

风扇离合器发生了故障.使风扇的转速不能随着冷却水的温度提高而增高。

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发动机水温过高的故障诊断

1 当汽车在行驶中水温表的指针指到100℃时,冷却水沸腾并从回水管溢出。加速时,发动机有杂乱的金属敲击声,需要立即停车检查。检查有无漏水处,水量是否少,风扇皮带是否松旷而打滑或断裂。如都正常,则检查水泵的泵水情况。

2 如果上述均无故障,则用手摸发动机和散热器,若发动机的温度很高,而散热器的温度并不高,可将出水管处的节温器取出,再试发动机,若水温正常了,可断定节温器有故障,失效。如果取出节温器,发动机还过热,则检查水箱管是否堵塞。

3 如果用手摸发动机缸体各部冷热不均,可能是分水管堵塞,不起分水作用,或者气缸水套内生锈,污垢过多。

4 漏水严重而缺水,或者是在冬季水箱冻阻,发动机过热。指针指向100℃,用手摸水箱却冰手,说明水箱冻了。如果用手摸上水槽感到烫手,而下水槽冰手,说明有冻阻之处。冷却系统最容易冻结的地方为下水室,如水泵的接管处,水箱中心处,即风扇叶片旋转处。轻冻时车辆不能启动,严重时会把水箱或发动机冻裂,造成严重的经济损失,驾驶员要特别注意。要说明的是,现在汽车在冬季多数用的冷却液为防冻液,尤其是在北方或高原地带。如果没有用防冻液或车辆没有放进暖库,若发动机内采用自来水冷却,停车时必须把冷却水放净。

5 如果上述均无问题,车辆仍功率不足,并且车发闷而提不起速来,则要检查点火时间是否过迟。

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发动机水温过高故障排除步骤方法

1 散热器检查
检查:散热器的故障无非是渗漏和淤塞。散热器的渗漏可用密封试验器检查,也很直观。还可以用压缩空气检查淤塞,可将上下水室、管芯和进出管分开检查。
另外,检查散热器的水容量,即两个散热器,一个是新的,一个是被检查的,往里倒水进行比较,加水量多的是没有被堵塞的,如果加水量少,说明有堵塞处,再逐步检查。

故障排除:上下水室腐蚀不严重,有漏水之处或外表有裂缝,可用镀锡法修理。
散热器芯底板和散热管焊缝脱离而发生漏水,可用烙铁烙补法进行修补,即把损坏或脱焊之处清除干净,用烙铁直接焊接或焊补,但是焊处周围需要加热。
散热器的散热管除补焊外,当少数散热管损坏时,还可以用接管法修理。
如果散热管内外都损坏,并且芯管损坏也比较长,则应换管。

如果汽车在行驶中,发现散热器有少量漏水现象,可用一小块肥皂将漏处密封,或在水箱热时,用鸡蛋清涂在水箱漏水处,水箱别盖上盖,待鸡蛋清热干后就密封了,可解决临时漏水问题,到修理厂后要及时焊补好,方可再出车。

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2 清除水箱和水套的污垢
冷却系统由于长期使用,水箱和水套的内表面集结了一层水垢、锈和油污等,影响了冷却水的流量,甚至堵塞,大大地影响了散热,这样就必须对水箱和水套进行冲洗,清洗可用清水加压,也可用混合物。
任何方法都必须事先把节温器取出再进行清洗,清洗后再装上。

3 分水管更换
当分水管腐蚀或损坏,不起分水作用时,会使发动机冷却不均匀,需要更换。如果分水管没有损坏,而只是污垢太多,可清除管内的污垢,然后对正进水口,轻轻敲装进去。

4 水泵检查

检查:如果水泵出了故障,水泵的泵水压力就要减小,影响冷却水的循环流动,散热不好。检查泵水压力时,用手握住散热器与缸盖连接的出水胶皮管,使发动机由怠速逐渐加到高速,如手感到水的流量也在加大,证明水泵没问题;如果手没感觉到水量变化,说明水泵有损坏之处,应拆卸水泵检修。把水泵拆开,清洗干净,逐项检查。检查水泵体是否有裂纹,泵轴、轴承有无磨损,并对叶轮、键槽及密封垫等进行检查。

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故障排除:如果轴与轴承旷量很大,有噪声,可更换新的。如轴没有弯曲或磨损很小,只换轴承,否则全换。皮带轮的锥形套和半圆键磨损、旷动,也要更换。
如果水泵因胶木水封磨损不均而引起漏水,可拆下,在玻璃上放研磨膏,将其磨平,还可把纱布放平,磨平。若磨损严重,需要更换。
若泵体有裂纹,可将裂缝处削成一小条斜焊口,将泵体预热,用焊条焊好,焊后用加热的冷却粉盖上,慢慢冷却。
如果螺孔的螺纹脱扣,可加大孔径,以改螺纹,或焊上后再改螺纹。
壳体和盖的连接平面若有变形,若不严重可修平,否则要换盖。

5 节温器检查

检查:把节温器从出水管口处卸下,放到一个装热水的容器内。最好把节温器悬在容器里,不要放到底,用温度计测量水的温度。让水温逐渐提高,当水温提高到70℃左右时,节温器阀开始开启。当水温到80℃时,节温器阀门应全开启。如果初开和全开时水的温度都超过了上述温度,发动机就会过热。

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故障排除:节温器膨胀破裂或者腐蚀,一般都是更换新件,如果没有新件可更换,应对节温器进行修理。

6 风扇检查
拆下风扇后,先检查风扇叶片表面是否有裂缝,再取一个样板检查一下风扇叶片的角度是否符合规格,风扇叶片的铆钉有无松动。叶片如有裂缝,则应更换。如果铆钉松动,可用锤子敲打几下,铆紧即可。如叶片有变形,可按样板修正。

硅油风扇离合器如果失灵,可旋松圆头内的六角螺钉,将锁止板移动位置,使锁止板端部的指销插入主动轴的孔中,再紧圆柱头内六角螺钉。如果感温器失灵,阀片不转动,进油孔打不开,密封垫圈损坏漏水,需要修理和更换垫圈。

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