发动机在维修时，活塞（图1-4)连杆组安装在汽缸中。正常情况下，由于活塞与连杆两中心线形成夹角，使活塞靠汽缸壁的左右侧面，并沿着汽缸的两侧做平行于汽缸中心线的直线运动（即居中位置上下运动)。
当活塞连杆组中有关机件的形位公差不符合技术要求时，将导致活塞在汽缸中运动时，不是靠向汽缸左右侧，而是靠向汽缸的前后侧，这种现象称之为活塞偏缸，也称靠缸。
活塞偏缸是发动机的常见故障之一，它会导致汽缸壁磨损加剧，汽缸密封不严，功率下降，油耗增加；活塞、活塞环及汽缸的早期磨损，影响其使用寿命，严重时还会发生拉缸事故，使之发动机无法正常运转。
【活塞偏缸故障原因】
活塞偏缸主要有以下原因：
(1) 镗缸时定位不准，致使汽缸中心线与曲轴主轴颈中心线不垂直度误差超限。
图1-4发动机活塞
(2) 连杆弯曲造成的大、小头承孔中心线不平行度；连杆轴颈与主轴颈两中心线的不平行度超限。(3) 汽缸体或汽缸套变形，使汽缸中心线对曲轴主轴承中心线的垂直度误差超限。
(4) 曲轴产生弯、扭变形，及未按技术规范进行检修，使连杆轴颈中心线与主轴颈中心线不在同一平面内；连杆铜套加工不符合技术要求，偏斜未进行校正。
(5)活塞销孔铰削不正；活塞销中心线与活塞中心线不垂直等。
【活塞偏缸故障诊断排除】
检测时，先将未装活塞环的活塞连杆组按各缸记号装入汽缸，并按规定力矩拧紧各道连杆轴瓦盖螺栓，然后转动曲轴、观察活塞在汽缸上止点、中间及下止点3个部位的偏缸状态，分别检查活塞头部前后两个方向与汽缸壁间隙，若间隙相同，表明不偏缸，否则分以下几种情况：
(1) 各缸活塞在上中下3个部位都同一方向偏靠，这是由于各缸中心线与曲轴中心线不垂直所引起，很可能是由于缸套变形所致。
(2) 个别活塞在整个行程中始终偏靠一边，多属连杆弯曲，致使连杆大头孔中心线平行度偏差过大或由于活塞销孔偏斜，活塞中心线与活塞销中心线垂直度偏差过大而引起。
(3)活塞在上、下止点偏缸严重，且方向相反，这是因曲轴连杆轴颈中心线与主轴颈中心线平行度偏差过大造成的。活塞在中部某一部位偏缸（上、下止点不偏缸），多为连杆扭曲、引起ii杆大头孔中心不在同一平面内而导致偏缸。
(4)活塞在中部某一位置偏缸，在上下止点不偏缸。这是由于连杆扭曲，造成连杆大小头孔中心线不在同一平面内而引起的。
一般情况下，活塞偏缸多因连杆变形而造成弯曲、扭曲或二者兼而有之，此时应首先校正连杆。当确定活塞偏缸时，应分解后将连杆在校正器上校正，或夹在虎钳上进行校正。
校验合格后装车，再进行发动机冷磨热试后检测，直至偏缸消除为止。
发动机的维修，应严格按照技术规范检査和校正连杆的弯扭变形，符合标准才能装车。
活塞连杆机构是发动机的心脏，装配技术的好坏直接关系着发动机的工作和使用寿命。因此发现此类故障，应及时查找原因，予以排除，以消除不安全的隐患。
