在启动机完好的情况下，既有油又有电，启动发动机时，启动机能够带动发动机运转，但没有任何着车的征兆，怎么也启动不了的故障，称为不能启动故障。
（2）发动机不能启动，且无任何着车的征兆故障原因
发动机不能启动（无初始燃烧）的故障常见原因有点火系统不点火，点火正时失准，喷油器不工作，冷启动喷油器不喷油，喷油压力过低，喷油器堵塞或漏油，喷油控制信号不良，燃油泵不工作，进气系统漏气，汽缸压力过低等。熔断丝熔断，燃油不进缸，无高压火
（例如点火线圈损坏），汽油泵工作不正常或堵塞严重，或单向阀关闭不严，汽油泵线路短路或断路，汽油泵继电器或主电器有故障（例如触点烧蚀），三元催化器堵塞，燃油压力低，喷油器工作不良等。
机械方面原因：压缩力不足，正时齿带过松或断裂，发生跳齿故障。
电控方面的原因：
分电器有故障，例如信号线断，霍尔传感器触发叶轮定位头断裂；同步脉冲信号发器凸轮轴前端脉冲环脱落损坏定位端等；电子点火控制器的故障（无分电器车辆）；压力传感器有故障（例如内部短路）；喷油器没得到开关的脉冲信号（ECU搭铁不实）；燃油压力调节器有故障（例如内部膜片破裂）；曲轴位置传感器有故障，例如由于脏污不能产生信号；曲轴位置传感器信号发信号不良或者转子掉齿等；ECU有故障，例如搭铁不良，接地线断路，内部短路，电路击穿等；装配失误，例如油压调节器进油管接成回油管，两个曲轴位置传感器插件插反（有的车有两个曲轴位置传感器），凸轮轴位置传感器触发叶轮装反等。
（3）发动机不能启动，且无任何着车的征兆故障诊断与排除
电喷发动机不能启动故障的排除主要利用发动机正常工作之要素分析诊断故障的方法来排除.
1）突然熄火找电路，慢慢熄火找油路。
首先，检查防盗系统是否在起作用。防盗系统若起作用，该发动机有启动迹象，但就是启动不起来；在判定发动机防盗系统（有些车没有）不起作用的条件下，再按以下步骤来检查：首先检查高压火花，若有高压火，说明曲轴信号，凸轮轴信号，点火正时，喷油正时基本没有问题。若没有高压火，可能是正时齿带断裂。若高压火不强烈，其影响因素有点火线圈、火花塞、高压线或曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器等。对传感器可采用测量电阻值或工作信号电压的方法来检查，而对点火线圈和高压线可采用换件的方法来检查。接着检查油路，首先判断燃油系统是否供油，可拆下火花塞检查。从火花塞的温度可判断燃油系统是否供油还是过多，若供油不好，应检查燃油系统的燃油压力，燃油压力过低会造成喷油量太少，导致发动机不能启动。若燃油压力过低，此时应对汽油泵、燃油压力调节器、空气流量计进行检查，最后再检查喷油器工作是否不正常；然后检查和调整点火正时或配气相位，如果油路电路均正常，应对点火正时进行检查。有时发动机不能启动是配气相位发生问题而造成的。这方面的检查应放在最后进行。
2）电喷发动机不能启动故障的检查和排除的具体程序是：
进行发动机故障自诊断，检查有无故障码，如曲轴位置传感器故障等。如有故障码，可按显示的故障代码查找故障部位。完成检查后，拆下诊断跨接线。对故障部位进行修理后，记录在ECU中的故障码必须被清除。方法：将点火开关关闭，从熔断丝盒中拆下EFI熔断丝10s以上即可。
3）检查熔断丝盒
重点检查EF1，IGN等熔断丝是否熔断；启动时，闻排气管废气，如没有任何汽油味，供油系统故障的可能性较大；如有较浓的汽油味，点火系统故障的可能性较大。
4）从分电器上拔下高压总线或从缸体上拔下高压分线，让线端金属距离缸体5~6mm，启动发动机，观察高压线端有无强烈的蓝色高压火花。
如果没有高压火花或高压火花很弱，说明点火系统有故障。打开点火开关，检查线圈低压线路，从点火线圈（+）端到搭铁应有正常的12V电压，点火器+B端电压应为12V，否则应检查电源电路；点火器C（-）端应有接近12V电压，否则应检查点火线圈。启动机带动发动机运转时，用示波器分别检测点火器IGT，IGF端，应有方波脉冲产生，曲轴位置传感器输出端NE，G1，G2N（-）端应有信号产生。如果曲轴位置传感器无信号产生，应检修该传感器，如果曲轴位置传感器有信号产生而IGT无信号，则ECU有故障，如果IGT端有信号而IGF端无信号，则点火器有故障。
5）如果点火正时相差太远，发动机将无任何启动迹象。
点火正时的检查方法：将正时灯与发动机连接（将正时灯的线钳夹在第1缸高压线上）；发动机怠速运转；用跨接线将诊断座上的端子TE 1与E
2连接；用正时灯检查点火正时，应为上止点前10；脱开诊断座上的跨接线，用正时灯进一步检查点火正时，正时记号在10的每侧移动量不得超过5。如果点火正时不对，应检查调整。其方法：有些车型在分电器上有调整螺钉，可拧松该螺钉，左右旋转分电器可改变点火正时，否则应检查凸轮轴与曲轴的装配关系，如正时皮带是否装配正确等等。
6）如供油系统有故障，造成燃油压力过低，同样会使发动机不能启动。
将检测插孔的+B和FP短接，打开点火开关。此时应能听到燃油泵工作的声音，用手握住进油管时，应能感觉到进油管的油压脉动，否则燃油泵有故障；如有条件，应在急速喷口或方便的地方接汽油压力表，测量汽油压力，在发动机未运转的状态下正常燃油压力应为0.3MPa左右。如果燃油压力过低，用钳子包上软布，将油压调节器的回油管夹住，阻断回油通路，此时，油压应迅速上升，如果燃油压力上升缓慢或基本不上升，说明油路堵塞或电动燃油泵有故障。如果油泵正常，油压偏低，说明油压调节器有故障。汽油泵不工作，应检查油泵控制电路，如果电路正常，则说明汽油泵故障。
7）用示波器检测每个喷油器接线两端是否有电脉冲。
如果没有电脉冲，应检查控制电路部分；如果有电脉冲，应拆下每个喷油器在喷油器接线端加12V电压，用除锈水或化油器清洗剂等喷剂，从喷油器的入口端喷放喷剂，看喷嘴是否有喷剂喷出，如没有，说明喷嘴堵塞，应清洗或更换。如有条件，可用检测仪器对喷油器进行清洗及检验。如上述检查均正常，则应进一步检查发动机汽缸压缩压力。若汽缸压缩压力低于0.8MPa，则是发动机机械部分有故障。
