发动机启动后，变速器操纵杆无论挂入任何挡位，汽车都无法起步或起步困难。
◆ 自动变速器油液过多或过少。油液过多，油面过高，运动件搅动油液产生气泡，油中混入空气使油压下降；同样油液过少，油面过低，油泵吸入空气使油压下降。油压不足导致执行元件打滑，车辆起步困难。
◆ 离合器打滑（离合器烧蚀、离合器片磨损严重、工作压力不足）。
◆ 阀体主油路调压阀损坏（漏油、卡住）。
◆ 车锁棘爪损坏（控制杆卡住）。
◆ 液力变矩器损坏（导轮打滑、单向离合器有故障），导致输入转矩不足而使车辆起步困难。
◆ 油泵吸油滤油网堵塞。
◆ 制动器拖滞。
首先检查自动变速器油量是否正常，然后通过失速试验、时滞试验、油压试验后进行综合分析，以判断故障具体原因。
（1）进行失速试验，检查离合器是否烧蚀。失速试验方法如下：
· 将汽车停放在宽阔的水平路面上，前、后车轮用楔形木块塞住。
· 拉紧驻车制动器，左脚用力踩住制动踏板。
· 启动发动机，将换挡操纵杆挂入D挡。
· 在左脚踩紧制动踏板的同时，右脚将加速踏板踩到底（时间控制在5s以内），在发动机转速不再升高时，迅速读取此时发动机的转速。
· 读取发动机转速后，立即松开加速踏板。
失速数据分析：如果发动机转速为1900～2100r/min，正常；如果转速小于1900r/min，则为发动机动力不足或液力变矩器导轮、单向离合器打滑；如果转速大于2100r/min，则为离合器打滑。
（2）用时滞试验检查液力变矩器：启动发动机，将换挡操纵杆挂入D挡，用秒表计时，从拨动换挡操纵杆开始到感觉到汽车振动为止所需的时间称为N-D时滞时间。如果大于1.2～1.5s，可判定为离合器片过度磨损或活塞行程过大。
（3）油压试验，检查各油路油压，以判断油泵、主调压阀、节气门及油控系统故障。
根据以上检测试验分析，再进行针对性拆卸检修。
