说到爆震，大家最关心的应该是加了什么汽油的问题。其实93、97或98是汽油的抗爆震性，也就是其“辛烷值”。
那么什么是“辛烷值” 呢？
在研究燃料与爆震的关系时，研究人员发现“异辛烷”最能抵抗爆震，而“正庚烷”相当容易爆震，所以就将异辛烷的抗爆震度订为100，而正庚烷订为0。所谓辛烷值97 的汽油，就是它的抗爆震度与97%异辛烷和3%正庚烷混合物的抗爆震度相同
所以这纯粹是抗爆震性的问题，并不是加了辛烷值越高的汽油，发动机就越有力。当然，若是加了辛烷值太低的汽油而导致爆震，或是爆震发生时发动机退点火角，车子的确会比较没力。换句话说，只要发动机不发生爆震，提高油料的辛烷值并不会让发动机更有力或更省油
了解一下什么是爆震
汽油发动机工作时，进气时，空气与燃油形成的混合气被吸入发动机的气缸，之后进入压缩，活塞将混合气压入燃烧室，混合气的压力和温度会升高，火花塞将高压混合气点燃后，混合气燃烧所产生的压力则转换成发动机运转的动力。
正常工作时，在火花塞将高压混合气点燃后，发动机正常工作时，火焰是由点火点以“波”的方式向四周扩散。但是因为局部高温，会出现两种情况：
一种是在火花塞点火前，形成局部的着火点；
另一种情况是在火焰传播过程中，局部又形成着火点并向四周扩散；
这两种情况都会造成压力和温度的急剧升高，形成爆燃；不正常火焰与正规燃烧的火焰撞击而产生极大压力，使得发动机产生不正常的敲击、振动称为爆震。
发动机产生爆震的原因
一、点火角过于提前：
为了使活塞在压缩上止点结束后，一进入动力冲程能立即获得动力，通常都会在活塞达到上止点前提前点火 (因为从点火到完全燃烧需要一段时间)。而过于提早的点火会使得活塞还在压缩行程时，大部分油气已经燃烧，此时未燃烧的油气会承受极大的压力自燃，而造成爆震。
二、发动机过度积碳：
发动机于燃烧室内过度积碳，除了会使压缩比增大(产生高压)，也会在积碳表面产生高温热点，使发动机爆震。
三、发动机温度过高：
发动机在太热的环境使得进气温度过高，或是发动机冷却水循环不良，都会造成发动机高温而爆震。
四、空燃比不正确：
过于稀的燃料空气混合比，会使得燃烧温度提升，而燃烧温度提高会造成发动机温度提升，当然容易爆震。
五、燃油辛烷值过低：
辛烷值是燃油抗爆震的指标，辛烷值越高，抗爆震性越强。压缩比高的发动机，燃烧室的压力较高，若是使用抗爆震性低的燃油，则容易发生爆震。
抑制爆震的方法
最快速且有效的抑制爆震的方法，就是延后点火提前角，降低燃烧压力。所以爆震感知器作动原理，是当侦测到发动机爆震时，则将点火提前角延后到不会爆震的点火时机，待发动机不爆震时，再慢慢的将点火提前回复。爆震传感器是利用加速度传感器来量测发动机的加速度变化，也就是震动。工程师在调校爆震感知器时会把爆震的震动模式写入ECU中，一旦爆震传感器侦测出该震动模式，ECU则判定发动机爆震，随即延后点火提前角。目前较先进的爆震感知器甚至能判定是哪一个汽缸爆震，而针对该汽缸个别延后点火提前角。
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