汽车的车架断损变形和早期损伤怎么处理呢？大家是否还在困扰着？下面汽车维修网小编介绍一下车架变形和早期损伤现象、原因和故障排除以及车架变形维修。
【车架变形症状现象】
汽车在静负荷和动负荷作用下垂直变形；汽车转弯时，车架侧向弯曲变形；在条件恶劣路面快速行驶或超负荷使用，特别是斜向过沟时，车架有较大的扭曲变形及局部受力而产生局部变形。
易断裂部位：驾驶室后与车厢前的间隙区，在覆板及下翼板上形成单向裂纹；后桥板簧前吊耳处，裂纹多为纵向曲线形的多裂纹；还有车架前、后桥中间略偏前的部位；车架铆钉的松脱。车架（即大梁）是整个汽车的骨架和基础件，驾驶室、发动机、车厢、悬挂及附件都直接安装在车架上。工作中车架承受汽车静载荷和运行中各种工况下的冲击载荷，因此容易发生裂纹、断损、弯曲或扭曲变形等故障，危及行车安全。
【车架变形和早期损伤原因】
车架损坏的主要原因见图。
【车架变形和早期损伤诊断】汽车车架变形怎么修
检查弹簧钢板销中心距及其对角线，沿车架纵面测量钢板支架锁孔中心前后、左右的距离：左右相差不超过1~2mm，对角线差不应超过4mm。
检查车架纵梁的平直度和垂直度，平面最大弯曲不应超过4mm；用角尺检查垂直度，其下沿最大缝隙不应超过0.5mm。用于钢板销等直径的两根长轴，分别从左右钢板支架孔插人，对接时，测量中心偏差，不应超过1mm。
对于无弹簧钢板的前、后桥，测量时应选用前、后桥定位孔。
对于形状复杂的车架，为了安装发动机、驾驶室（车身）、散热器方便，以免车架变形，可按不同车型图纸标准制作铁皮样板，按发动机座孔位置来比较车架变形情况。
发动机座孔对角线长度不得超过3mm。
【车架变形和早期损伤排除维修方法】
车辆维修中，应按车架的技术规范要求进行检验，超过规定数值的部位应校正；变形过大不能校正的部位应更换新件，以保证各部件之间有正确的相对位置。
（1）车架铆钉的铆合：
车架校正后，应对车架上的铆钉进行检查，以防在校正时铆钉松动。用带凹端头的千斤顶铆合铆钉。
（2）车架变形的校正：
车架变形后，视其情况采用冷校正和热校。当纵梁或横梁局部产生不大的弯曲时，可在不拆卸的情况下，用压力机或千斤顶冷压校直；对弯曲量较大或用冷校法不易校正的硬伤可用火焰校正法；当车架有严重弯扭变形时，应分解后经冷压或热压校正，再重新铆合。
（3）车架铆接缺陷检修：
车架铆接件的接合面必须贴紧，铆钉应充满钉孔；铆钉头不得有裂纹、歪斜、残缺；所有铆钉不得以螺栓代替。
车架的铆接缺陷，一般都可用肉眼观察检查其松动与否及铆钉头边缘有无磨损痕迹，需要更换的旧铆钉，应使用稍小于铆钉直径的钻头钻去旧铆钉，或用氧炔焰烧掉，切忌用錾子、铲子铲除，以防损伤铆钉孔。铆接时，铆钉必须校正位置（先用螺栓紧固，铆接一个拆掉一个螺栓）；铆钉加热后用铆枪进行铆接；铆钉头不裂不歪，无明显缺陷，铆接件接合面紧密贴合。
（4）车架裂纹的焊接与帮补：
这一般用于车架受力较小的部位或其纵、横梁翼面上裂纹长度不超过翼面宽度2/3的情况。裂纹较长而且出现在重要受力部位，焊接后还应进行帮补，以增加其强度。首先用砂布打磨裂纹周围，使露出金属光泽；在裂纹延伸方向末端钻止裂孔、开V形坡口，然后从裂纹中部向两端焊接。帮补是在裂纹焊妥之后用加强板焊铆，以增加其强度。
（5）裂纹挖补修理：
将纵、横梁裂纹部分挖去，用对接焊焊补一块材质及厚度与原车架相同的嵌接钢板。此法焊缝呈椭圆形，无转折点，焊缝较长，因而焊接强度较高，焊接应力小，只要挖补焊接工艺正确，严格遵守操作规程，一般不会出现裂纹或断裂。
以上就是汽车维修网小编给大家介绍的车架的断损变形和早期损伤现象、故障排除的知识了，这个问题的解答，希望能对大家带来帮助，好了今天汽车维修网小编就先介绍到这里，要想了解更多汽车维修保养知识，快来关注本站熊掌号吧！
