火花塞是故障率较高的部件，对发动机工况的正常与否，燃油的节约与浪费影响极大，它决定着发动机的良好运行状况，汽车的驾驶性能等，火花塞的重要性不言而喻。在汽车保养中，火花塞的保养很容易被忽略，通常情况下，火花塞的使用寿命在1.5万公里左右，长效火花塞在3万公里左右，但不少车辆的火花塞达不到其正常的使用寿命。下面我们来了解一下火花塞的常见故障以便及时的应对解决。
燃烧正常的火花塞 火花塞绝缘体裙端是褐色或灰白色，表明火花塞燃烧正常，与该发动机匹配。
用手摸（或细看）火花塞均会发现油渍。出现这种故障的原因多半是发动机长时间起动而未着火，也就是说，已经向火花塞喷油但油却未燃烧。这样油层覆盖火花塞电极，起动更为困难。所以有经验的司机在起动时油门不踩过大，以防止发动机起动出现油闷现象。
火花间隙过大故障
火花间隙过大导致击穿电压高而且时间长。故高速运转时，容易出现个别气缸断火现象。这种故障容易解决，只是要求高速时调整间隙并用专用工具进行测量。
火花塞严重烧蚀故障
其实，火花塞耐高温能力还是很高的，其中心电极外面的绝缘体锥形部分（裙部）温度在发动机正常运转时会在500-600摄氏度间，即所谓的自洁温度。若温度过低，就容易产生积碳，引起漏电而产生缺火现象；若温度过高，则容易引起早燃或发动机爆震。但火花塞顶端有疤痕或破损、电极出现熔化烧蚀现象时，表明火花塞已经毁坏，需及时更换。
火花塞顶端起疤、破坏或电极熔化、烧蚀都表明火花塞已经毁坏，应更换。
在更换火花塞的过程中，大家可根据火花塞烧蚀的状况及颜色变化判断其损坏原因，以便分析产生故障的原因。
① 电极熔化且绝缘体呈白色。表明燃烧室内温度过高，这可能是燃烧室内积炭过多，使气门间隙过小等引起的排气门过热或是冷却装置工作不良，也可能是火花塞未按规定力矩拧紧等。
② 电极变圆且绝缘体结有疤痕。
表明发动机早燃，可能是点火时间过早或者汽油辛烷值低，火花塞热值过高等原因。
③ 绝缘体顶端碎裂。
爆震燃烧是绝缘体破裂的主要原因。而点火时间过早、汽油辛烷值低、燃烧室内温度过高，都可能导致发动机爆震燃烧。
④ 绝缘体顶端有灰黑色条纹。
这种条纹标志火花塞已经漏气，应更换新件。
燃烧过热的火花塞症状
绝缘体裙端呈灼白状，电极过早烧蚀。 产生此状的原因是，点火时间过早，燃油喷射过晚，导致的冷却条件差；还有的可能是使用了低辛烷值汽油、混合气太稀、火花塞不匹配点火位置在缸内微长、以及火花塞的热值过高等原因。解决办法就火花塞而言，更换热值较低的火花塞。
火花塞有沉积物
有时，火花塞绝缘体的顶端和电极间会粘有沉积物，这些沉积物的堆积有可能会使发动机无法正常工作，清洁火花塞后，车辆暂时可以正常运转，但不久后又会出现沉积物。实际上，火花塞出现沉积物只是一个表面现象，很可能是由于别的机械部件出了问题。为了保持良好的性能，必须查明故障根源。
积油的火花塞 如图所示，积油堆积在上火花塞上。 原因是活塞环磨损严重，汽车已有烧机油冒蓝烟现象，不属于火花塞的质量问题。
① 油性沉积物。当火花塞上出现油性沉积物时，就表明润滑油已进入燃烧室内。如果只是个别火花塞上有油性沉积物，可能是由于气门杆油封损坏造成的。不过各个缸体的火花塞都粘有这种沉积物，则表明气缸出现蹿油。一般来说，在空气滤清器和通风装置堵塞的情况下，汽缸极易蹿油。应检查空气滤清器和通风装置是否堵塞。
火花塞电极和内部有黑色沉积物，表明混合气过浓，可以增高发动机运转速度，并持续几分钟，就可烧掉留在电极上一层黑色的煤烟层。
积炭的火花塞 如图所示，有黑色绒状积碳的火花塞，属于不正常现象。 导致积碳的原因有多种，如空气滤清器长时间未更换或使用劣质产品，使进气量不够，燃油未充分燃烧；其次，火花塞本身热值太低，不具备自清洁能力；还有就是节气门体太脏，阻塞开度，致进气量不够，燃油未充分燃烧。就火花塞而言，更换热值更高的火花塞。
电弧击穿的火花塞
火花塞比较常见的一种现象是陶瓷体漏电，即飞弧现象。
造成这种现象的主要原因是有两点：
1、高压线老化并硬化，其绝缘性能下降，高压线和火花塞间产生间隙，空气中的杂质被高压产生的磁场磁化，在此间隙间变成导电体，从而导致高压漏电；
2、与维修工人的安装有关，一般情况，应尽量避免用手接触火花塞的陶瓷体，特别是夏季，手上有汗液，而汗液中含有氯化钠，属于离子化合物，是强电解质，如果在潮湿的空气中，并在几万伏高压电的作用下，这些微量的汗液残留物足以变成导体产生电弧，击穿火花塞的陶瓷体，致使火花塞失效。
