下长坡的正确操作：
长下坡都知道不能空挡，也都知道挂低档位用发动机制动。可是大多数人知其然不知其所以然。既然长下坡的危险来自于刹车热衰减，那我们只要避免这一点就行了。挂几档并不重要，只要掌握一个原则，不踩或者少踩刹车，用发动机制动。一些家用车，尤其是轿车，都是通风盘的刹车片，只要不磨着刹车下就没问题。
具体怎么操作呢？你就正常开，速度快了松油，全松了还越来越快，给一脚刹车，刹到比你想要的速度略微慢一点，然后降两个档位，抬刹车。这时候车辆会匀速或者缓慢加速，匀速，且正好是你想要控制的速度，这是最理想的。如果快了的话，那就再降一个档位，如果慢了的话，就升一个档位。
一般来说二挡是肯定够用的，哪怕发动机噪音很大，转数比较高也不用担心。二挡觉得速度慢了，可以升三档，还慢的话四挡，通过档位来控制下滑的速度。
自动挡也是这样操作，有S挡挂S挡，有L挡挂L挡。或者是运动模式，或者是手动模式，M挡、1、2、3挡，日系车还有B挡，都是长下坡用的。都没有的话，应该有换挡拨片。手动模式就像上面一样操作，只不过不用踩离合了。我们以S挡为例，如果S挡下坡速度有点慢，你可以切换D档，感觉快了再切换回来，都没有问题。
另外，新能源车一般是不怕长下坡的，因为有动能回收，不但不耗油，还能回电。我在五台山北坡一路从2000多海拔滑到几百米，电量上涨了30%。不过呢，插混车电池包比较小，万一遇到极端情况，把电池充满了，那就得当燃油车开，切换HEV运动模式，收油滑行是一样的。
纯电车是不太可能充满的，因为你爬坡耗的电能肯定要大于回收的电能，除非你住山上，出门就下坡。如果真是这样的话，就别把电充满。
顺便小科普一下：为什么要挂低档位？什么叫发动机制动？有人下坡空挡滑行，以为挂着挡车辆有动力，会越跑越快，不如空挡切断动力。一些人先离合后刹车，也是这样的错误逻辑。
实际上，现在电喷车只要你松开油门，且有速度，挂着档，这时候主要发动机转数高于怠速转数，发动机是不喷油的。如果是自动挡，发动机甚至会主动降档来保持发动机转数始终高于怠速，尽可能长的时间不喷油——为什么说带档滑行比空挡滑行省油呢？因为空挡滑行有怠速油耗，的确能滑的更远，但是你最后不还是要踩刹车吗？而带档滑行，发动机转数高于怠速时是零油耗，没有空挡滑的远，速度下降的比较快。
带挡状态下，发动机的活塞、曲轴连杆都通过变速箱连接到车轮上，也就是说发动机工作，车轮就转，同理，在滑行工况下，车轮优于惯性或者下坡的关系主动转，也会带着发动机转。之所以会产生制动力，是因为和空挡相比，多了负载。发动机曲轴连杆旋转，活塞上下运动，都要消耗能量。
而低档位，相当于车轮转一圈，发动机转好几圈——转的速度越快，阻力也就越大，给车辆提供的制动力就越大。
长下坡，最爽的是新能源车，蓝牌混动都不行，虽然也有动能回收，但是电池太小，充满了就得电机带着发动机转来耗电。MT、AT、DCT都不怕长下坡，最怕的是CVT，这玩意本身就是无法承受大扭矩的，长下坡挂低档位动辄三四千转，对于CVT算是高负荷了。甚至可能触发热保护，这也是我不推荐CVT的原因之一。
再强调一点，长下坡的时候，你的危险更有可能来自于后方，随时盯着后视镜！你刹得住，别人未必刹得住。如果后面的车猛按喇叭，立即让路。
另外，不能挂空挡，更不能熄火！我粉丝真有这么干的，熄火滑行，这是最要命的，因为你关闭发动机，不仅仅刹车助力就剩下一脚了，方向盘也变沉了，最重要的是，发生碰撞，连气囊都不会弹出来，什么ESP、ABS统统失效！还有可能触发方向盘锁。
还有还有，陡坡缓降、下坡辅助不适用于长下坡！切记切记。各厂商标定不同，大多数都是在70或者60Km以下才会生效。这个功能是让你下地库用的，通过ESP来制动，大多数的确会标定降档，可是时速过快的时候不生效。除非你变速箱过热不降档了，这时候打开陡坡缓降，然后深踩一脚刹车可以赌一赌运气。
最后，这些操作，你已经有了实操经验，那就没问题了。如果没经历过长下坡或者以前是带着刹车下的，在脑子里过一遍，别真遇到的时候慌乱。
