继去年帕萨特因A柱在前部25%偏置碰撞中弯折角度过大而折戟之后，大家就格外的关心中保研的碰撞成绩，连帕萨特在国内这么吃开的车型也有出师不利的时候，那么其他车型就一定靠谱？这不，前两天广汽本田皓影颤颤巍巍地走进了中保研，一样的测试项目，一样的测试结果，让人不禁心虚了一声，看来我们身边的这类车还不在少数，出了一个帕萨塔，又出了一个皓影，不知道下一个会是哪个？话不多说，我们先看一下实际的碰撞情况。
从这张图，我们可以明显地看出，A柱也是明显的弯折有个较大的角度，可以说是与帕萨特如出一辙，这让那些日系车用户和本田粉感到十分的失望。
最让人感到匪夷所思的是，就在前些日子，本田皓影还在C-NCAP获得了五星安全认证。而且皓影在五月份还取得了销量13271辆的好成绩，等皓影在中保研的具体碰撞成绩出了以后，是否还能保持这样一个好的增长势头我们就不得而知了。
其实在本田家，皓影已经不是第一位试水中保研的车了，之前的思域，inspire都因为不太好的碰撞成绩而遭人们热议过。
本田思域直接撞断了B柱，而英诗派也是跟帕萨塔一样的套路，不仅如此，车轮往后面推移直接侵入驾驶舱的空间，这对乘坐人员的腿部安全是十分不利的。
包括之前成绩也不是很理想的本田凌派，本田家族这么多翻车案例让我们不得不去重新审视一下本田在国内对于安全是不是真的足够重视，形成对比的是本田在美国IIHS的优秀成绩，这背后原因又是什么？
难道真的是本田在安全性方面进行了减配处理？又或者这一切只是本田方面在国内的特殊对待？除了本田，还有哪些车企在走这条路？其实减配一直是个老生常谈的话题，但是减配本身不可怕，车企出于对于利润的考量进行正常的配置减配是可以理解的，但是对于安全性的配置我觉得是一条生命线，不容动摇。为什么同样的车在不同的市场的碰撞结果差距这么大，在车身结构和用料上谁还敢说车企做到了一碗水端平？
后来网上传出言论，此次进行碰撞测试的本田皓影从A柱到防火墙，一点高强度的热成型钢都看不到，至于本田宣传的那些高科技的车身板材只是本田美国的殊荣，如果真的是这样，不免就让人很气愤了，我们贡献了这么大的市场却遭受这样的不平等待遇，希望本田深思而熟虑。
中保研让我们一次又一次的惊讶于汽车夫人安全性能，希望在国内混得风生水起的车企们在赚钱的同时也要肩负一定的社会责任才行。
(出自WWW.qсWxjs.com )
