·案例1·
奥迪A6L无法启动故障
◆故障症状
该车行驶里程约8000km，停放一天一夜后无法启动。
◆诊断与检修
使用诊断仪对车辆电控系统进行自诊断，除了有能量保护的偶发故障码外，没有其他故障码。用专用工具对蓄电池进行检查，测试结果为蓄电池正常，可以判断此车存在漏电现象。用电流钳进行静态电流测量，静态电流最高时达到4.20~6.38A，同时发现车辆不能进入休眠状态，仪表板的驻车指示灯常亮不熄。怀疑电子驻车制动器控制模块（J540）及相关线路存在故障，于是断开J540，该指示灯熄灭，尝试连接J540后故障依旧。对相关线路进行排查，没有发现异常。
判断故障点的范围，不难发现蓄电池正极分线器是供电线的节点，在此处可以分别断开各个接线柱，观察静态电流情况，从而判断故障范围。依次断开各接线柱，当断开电子方向助力控制模块（J500）的供电接线柱时，静态电流立即降到1.25A。等待15min后，发现静态电流又降至正常值0.01A，由此确定该漏电故障是电子方向助力控制模块或助力电动机内部电路故障造成的。根据维修工艺要求，更换方向机总成，静态电流降到0.01A。试车，故障彻底排除。
◆总结
J540连接在动力总线上，J500连接在Flexray总线上。由于J500损坏造成整个车载网络无法进入休眠状态，因此在检查带有车载网络的车辆时，不能被表面现象所迷惑。
对于漏电故障的检修，通常的做法是逐个断开控制模块或者控制模块供电保险。除此以外，应该尝试本书中所提到的逐个断开供电接线柱的方法。这种方法能够很快锁定故障点的范围，在日常维修工作中起到事半功倍的作用。
·案例2·
帕萨特B5加速不良、超车困难
◆故障症状
该车行驶里程约150000km，在行驶时加速不良，超车困难，并且油耗比较高。
◆诊断与检修
使用诊断仪对发动机控制模块进行自诊断，结果显示K线对正极短路。查看相关维修资料，得知该车同时采用CAN总线和K线进行通信。车辆诊断座的端子T16/16为电源端子，端子T16/4为搭铁端子，端子T16/6和端子T16/14为CAN总线端子，端子T16n为K线端子。经过仔细分析，将故障点锁定在K线上。
原车线束出现问题的可能性比较小，初步分析故障原因有以三种可能性，一是几根靠得很近的导线因磨破而短接在一起，如后备厢转动处线束和车门铰链处，是此类故障多发的地方；二是某条通信线连接不良或某个控制模块损坏，导致整个通信系统无法正常工作；三是人为因素造成导线连接错误或处理不当。
按照上述故障原因逐一排查。查看相关维修资料，得知该车后备厢转动处线束和车门铰链处线束均没有K线，因此先排除导线磨破的故障因素。该车K线上连接的控制模块很多，如发动机控制模块、ABS控制模块、仪表板、舒适控制模块、安全气囊控制模块、自动空调控制模块、收音机控制模块等，如果用排除法（逐一将各控制模块拔下来，查看能否进入其余控制模块的诊断菜单）进行检查，工作量会很大，因此暂时不考虑控制模块损坏的故障因素。
怀疑该车的相关线束可能被处理过，经过检查发现，该车的收音机不是原车的。与车主沟通得知，该收音机是一个月前更换的。由于原车收音机后面有一根绿色K线，因此怀疑维修人员在更换收音机时将K线连接错误或处理不当。
拆下收音机，拔下导线连接器，连接诊断仪进行检查，发现还是无法进入发动机控制模块。仔细观察绿色的K线，发现K线与1根红/蓝色导线和1根红色导线均被剪断，并且由于剪子的质量不好，导致导线的断口处有许多铜丝伸出了绝缘层，更换收音机的维修人员认为这几根导线没用，就用胶布把它们缠在了一起，致使K线与常火电源线（红/蓝色导线）短路。把剪断的3根导线分开，重新包扎后试车，故障症状消失，检修工作结束。
◆总结
原车线束及其布局设计得都比较严谨，不会存在明显的错误，但是由于个人喜好，有些车主往往会选择加装一些设备，如DVD、导航、座椅加热垫、防盗器等。在加装过程中，如果维修人员对车辆的线束及其布局了解程度不够，随意改动线路，就容易使车辆出现各种各样的故障，轻则使车辆的一些功能丧失，重则造成车辆自燃。
比较常见的问题是把收音机上由点火开关控制的电源线连接到常电源火线上，这样操作虽然很方便，但是断开点火开关后，收音机仍保持工作状态，车辆的静态电流过大，连续停放几天后就会导致蓄电池严重亏电，以致无法启动发动机。
内容来自 《汽车总线故障检修与典型案例》
