１）真空表结构与工作原理真空表由表头和软管组成。真空表的表头与气缸压力表表头一样，多为鲍登管。当真空（负压）进入表头内弯管时，弯管更加弯曲。于是，通过杠杆和齿轮机构等带动表头指针动作，在表盘上指示出真空度的大小。真空表表头的量程为０～１０１．３２５ｋＰａ（旧式表头量程：公制为０～７６０ｍｍＨｇ，英制为０～３０ｉｎＨｇ）。软管的一头固定在表头上，另一头连接在节气门后方的进气管专用接头上。
① 发动机应预热到正常工作温度。
② 把真空表软管连接在节气门后方的进气管专用接头上。
③ 发动机怠速运转。
④ 读取真空表上的读数。
考虑到进气管真空度有随海拔高度增加而降低的现象（一般海拔每增加１０００ｍ，真空度将减少１０ｋＰａ左右），因此真空度检测中应根据所在地海拔高度修正真空度诊断参数标准。
图中，白针表示指针稳定，黑针表示指针漂移；表盘刻度单位为英制，１ｋＰａ≈０．２９６ｉｎＨｇ或１ｉｎＨｇ≈３．３７８ｋＰａ。
② 当迅速开启并立即关闭节气门时，真空表指针随之摆动在６．８～８４ｋＰａ（２～２５ｉｎＨｇ）之间，则进一步表明气缸组技术状况良好。
③ 怠速时，真空表指针在５０．６～６７．６ｋＰａ（１５～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｂ所示）之间摆动，表示气门黏滞或点火系有问题。
④ 怠速时，若真空表指针低于正常值（如图２－１３ｃ所示），主要是活塞环、进气管或化油器衬垫漏气造成的，也可能与点火过迟或配气过迟有关。此种情况下，若突然开启并关闭节气门，指针会回落到０，但回跳不到８４ｋＰａ（２５ｉｎＨｇ）。
⑤ 怠速时，真空表指针在４０．５～６０．８ｋＰａ（１２～１８ｉｎＨｇ，如图２－１３ｄ所示）之间缓慢摆动，表示化油器调整不良。
⑥ 怠速时，真空表指针在３３．８～７４．３ｋＰａ（１０～２２ｉｎＨｇ，如图２－１３ｅ所示）之间缓慢摆动，且随发动机转速升高加剧摆动，表示气门弹簧弹力不足、气门导管磨损或气缸衬垫泄漏。
⑦ 怠速时，真空表指针有规律地跌落（如图２－１３ｆ所示），表示某气门烧毁。每当烧毁的气门工作时，指针就跌落。
⑧ 怠速时，真空表指针逐渐跌落到０（如图２－１３ｇ所示），表示排气消音器或排气系统堵塞。
⑨ 怠速时，真空表指针快速地在２７～６７．６ｋＰａ（８～２０ｉｎＨｇ，如图２－１３ｈ所示）之间摆动，发动机升速时指针反而稳定，表示进气门杆与其导管磨损松旷。
进气管真空度是一项综合性很强的诊断参数。若进气管真空度符合要求，不仅表明气缸密封性符合要求，而且也表明点火正时、配气正时和空燃比等也都符合要求。虽然以上只介绍了９种典型用真空度分析、判断故障的情况，但实际上真空表能检测的项目还有许多，而且检测时无需拆卸火花塞等机件，在国外被认为是最重要、最实际和最快速的诊断方法之一，现在仍在使用。
但是，进气管真空度的检测也有不足之处，它往往不能指出故障的确切部位。比如，利用真空表能测出气门有故障。但是，是哪一个气门有故障，它就无能为力了。这就需要结合气缸压力检测或结合气缸漏气量（率）检测，才能加以确诊。
（２）用示波器观测真空度波形
用示波器观测真空度波形，同样会起到分析、判断气缸密封性和诊断相关机件故障的作用。
当采用元征ＥＡ－１０００型发动机综合性能检测仪检测进气管真空度波形时，方法如下：
１）发动机运转至正常工作温度。
２）将检测仪真空度传感器的橡胶软管通过三通接头连接到发动机的真空管上，化油器式发动机的连接如图２－１４所示。电控燃油喷射发动机的真空软管一般都在发动机总成顶部，拔下一端后通过三通接头即可连接检测仪传感器。
４）在主菜单下的副菜单上选择“进气管内真空度”，进入真空度检测状态，检测界面如图２－１５所示。
６）对波形观测、分析和判断。
７）再按下“检测”按钮，高速采集结束。
８）必要时可按下Ｆ４按钮，检测仪提供４缸、６缸或８缸的进气管真空度标准波形。其中，４缸和６缸发动机进气管真空度标准波形分别如图２－１６和图２－１７所示。除此之外，还提供了进气门开启不良、进气门漏气、排气门开启不良和排气门关闭不良等故障波形，以供观测波形时对照、分析和判断。
４缸发动机第４缸进气门严重漏气波形图，如图２－１８所示。
９）按Ｆ２按钮可对数据进行存储，按 Ｆ３按钮可进行图形存储，按 Ｆ６按钮可进行图形打
印。
１０）测试结束，按Ｆ１按钮，返回主菜单。
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