EA888发动机的主要特点与易出故障的装置

可变排气升程

通过排气凸轮轴上的电子气门升程切换系统以及进气和排气凸轮轴上的可变气门正时，实现对每个气缸气体交换的优化控制。较小的凸轮轮廓仅用于低转速，此功能有以下好处：

① 优化气体交换；

② 防止废气回流到之前的180°排气缸；

③ 入口打开时间更早，填充程度更佳；

④ 通过燃烧室内的正压差减少余气；

⑤ 提升响应性；

⑥ 在较低转速和较高增压压力下达到更高的转矩。

为了使排气凸轮轴上两个不同的气门升程之间能相互切换，排气凸轮轴上有4个可移动的凸轮件（带有内花键）。每个凸轮件上都装有两对凸轮，通过两个电动执行器对两种升程进行切换。电动执行器接合每个凸轮件上的滑动槽，并移动凸轮轴上的凸轮件（下图）。

智能热管理系统

其冷却回路的主要特点是：在原来传统节温器控制大、小循环的基础上全新开发出运用电控旋转阀组件的创新型热量管理系统。创新型热量管理系统是针对发动机和变速器的一项智能冷启动和暖机程序，它可实现全可变发动机温度调节，对冷却液液流进行目标控制。

进排气相位可调

凸轮轴前端的两个电磁阀分别控制进气侧和排气侧凸轮轴的角度，其中进气凸轮轴调节范围为60°，排气侧为34°，无论1.8T还是2.0T发动机，其调节角度并没有不同。

气缸盖集成排气歧管

集成式缸盖：结构紧凑，冷却水升温更快，制造工艺比传统缸盖更复杂。

与1.8T发动机相比，2.0T发动机只是将原本“属于”涡轮废气端外壳的歧管纳入缸盖内，尽管这能降低涡轮自身的重量，但对于缸盖来说其制造工艺变得复杂很多。将排气歧管纳入缸盖内之后，交错歧管周围的冷却水道能够将歧管内的排气温度迅速带热，不仅能让水温以更快的速度达到最佳工作温度（90℃左右），对于乘客的体感来说，天冷的时候座舱内的暖风也会来得更早。

为了配合冷却系统的变化，并能更精准地调节冷却系统的温度，灵敏度更高、调节也更灵活的电子节温器取代了传统的石蜡型节温器。1.8T发动机也使用了电子节温器，不过由于没有采用集成缸盖式设计，冷启动时冷却水的升温速度自然赶不上2.0T发动机。