发动机高温问题通常不难解决，节温器、水泵、散热器等部件逐一检查，通常就会找到问题所在。有些车辆发动机热管理控制逻辑比较复杂，如果维修技师没有及时进行知识更新，就容易对故障原因做出误判。下面，我们结合故障案例进行讲解。
发动机水温高故障现象及初步维修
车辆行驶时，仪表有时会提示水温和机油温度高。进行路试，车辆行驶一段路程后，电子扇开始高速运转。调取组合仪表中的发动机温度数据，水温为103℃，机油温度为108℃，确实偏高。
维修人员停下车，触摸水箱进水管和出水管感受温度，水箱进水管温热，而出水管是凉的。连接诊断仪检测车辆，未发现故障码。维修人员根据水箱的进、出水管温度判断，推测是节温器存在故障，难以打开。于是，决定为车辆更换节温器。
更换节温器后，按规定操作步骤补充了冷却液并进行了排气。再次驾车路试，发现故障依旧存在。此时触摸水箱的进、出水管，温度表现和维修前一样，这说明水箱内部可能存在堵塞。回到维修厂，断开水箱的进、出水管，通过注水检测水箱是否堵塞，水流通畅，判断水箱无堵塞。至此，检修进入僵局。
发动机水温高深度检查及故障排除
查阅车辆技术资料得知，为了更精准地实现发动机热管理，这款发动机的散热逻辑有所改变。通常情况下，发动机冷却循环的控制逻辑，是随着温度升高，节温器打开大循环通道进行散热循环，散热程度不够时再激活电子扇进行冷却。而这款车的控制逻辑，是电子节温器在初始位置就存在一定开度，发动机温度升高后先控制电子扇进行散热，散热量不够，再控制节温器逐渐打开大循环。所以，发动机刚进入热机状态时，水箱进水管不会太烫，出水管则基本是凉的。
激活诊断仪的深度检测模式，可以在发动机系统中看到“水泵转速失真”的提示。读取电子水泵数据，电压为14.3V，电流为0，目标转速为250r/min，实际转速为194r/min。这些提示和数据表明，电子水泵进入了应急模式。
导致电子水泵进入应急模式的原因，主要有电子水泵本身故障、控制单元故障，以及线束异常等。检查线束及插接器，未见异常，更换电子水泵，完工后试车，水温和机油温度高的情况消失。之后电话回访，故障未再出现，确定排除。
随着法规对发动机油耗和排放要求越来越严苛，新款发动机的热管理逻辑也变得越发复杂。此类发动机的冷却系统出现问题，维修时的思路也需要更新，了解发动机热管理机制，才能避免维修时走弯路。马勒以销售品牌贝洱（BEHR）为汽车售后市场提供高品质的热管理部件，包括本文提到的电子水泵、电子节温器等，可以帮助发动机进行更好的热管理。
