发动机大修是指首先先把发动机从车上拆下来，然后再把气缸盖、活塞连杆、曲轴和飞轮的部件分解。在一般的情况下，如果车主注意按时保养车辆，汽车行驶十几万公里是不需要大修的。
如果发动机有故障需要大修，也不是所有的零部件都是更换新的，如果这样的话还不如这个新的发动机总成，以下的数据是在大修发动机时需要测量的参数，如果数据正确，那么这个部件就不需要更换，那么我们就可以只对发动机进行简单的清洗和更换必要的密封件。
气缸体的测量
气缸盖和气缸体是发动机机体组的部件，这两个部件的主要作用是承受混合气的爆发力，气体压缩做功产生的高温和高压，气缸盖和气缸体出现的损伤是表面变形、机体破裂等，如果出现故障，那么主要是进行平面度的测量。
平面度是物体表面的平整程度，就是物体表面上凸出的最高点和凹下去的最低点之间的差值。气缸盖和气缸体的平面度如果过大会导致气缸密封不严、出现漏气、漏油，是发动机启动不了和机油进水（乳化）。
测量平面度需要使用的工具有：塞尺（厚薄规）、精密直尺和干净的抹布。
气缸体平面度的测量
首先清洁干净气缸体的上表面，然后把精密直尺按照如下图所示的方法放置测量气缸体的平面度，1和2表示测量气缸体的纵向面，3和4表示测量气缸体的横切面，5和6分别表示测量气缸体的对角线上的平面度。
把精密直尺放在气缸体上测量时，要尽量避开油道和水道孔，精密直尺尽量要压在气缸体面上，然后选择合适尺寸的塞尺塞进精密直尺与气缸体的孔中，如果塞尺能塞进孔中，那就说明这个气缸体已经变形了，只能是更换，不能维修。
一般气缸体纵向面的平面度最大的数值不能超过0.05mm，横向面和对角线上的平面度不能超过0.1mm，具体数值也可以参考发动机的维修手册。
气缸磨损的测量
气缸的磨损程度是判断发动机的气缸体是否需要更换的依据，如果气缸磨损量超过标准值，那么会导致发动机的动力性下降和油耗增加，还会导致机油消耗增多。气缸磨损的测量主要是通过计算气缸体的圆度与圆柱度，通过测量的数据与维修手册上的参数对比。
圆度是指圆孔的一个面的平整度，比如如果我们看到一个表面上凸出来一点，那么这个面就是平整的。圆柱度是指圆孔的内表面的平整度，如果我们看到圆孔里面凹进去一点，那么这个圆孔的圆柱度就很大。
测量需要使用的工具如下图所示，有千分尺、量缸表和游标卡尺，其中千分尺是校正量缸表的参数用的，量缸表（也叫内径千分尺）测量气缸壁的圆度与圆柱度用的，游标卡尺是简单测量气缸直径用的。
测量的步骤如下：
1、清洁气缸壁表面
用干净的抹布擦干净气缸壁，因为气缸壁上会存在有很多机油油膜，如果发动机燃烧不完全还有积碳等，不要只看到气缸壁很干净就不用擦了，其实这些油膜和积碳对测量的参数起到很大的影响。
2、粗略测量气缸直径
这步可以使用游标卡尺线简单测量气缸的内径，当然也可以通过查找维修手册的方法取得该值，那么就可以省略这一步。
3、测量气缸的圆度和圆柱度
先组装好量缸表，如下图所示，用手握住量缸表的中间，使管的下部靠近气缸内，然后在气缸轴线上的3个方向进行测量，如第一个方向为气缸体上表面10mm处，每一个方向又要测量纵向和横向两个面，一个是六个数值。
活塞环的测量
活塞环分为气环和油环，气环的作用是密封燃烧室，防止燃烧后的混合气下窜到曲轴箱内，油环起到储存机油和布油的作用，一般都会有3个活塞环，对活塞环的测量主要是包括开口间隙（端隙）、背隙和侧隙。
开口间隙
开口间隙是指把活塞环放入气缸内，在活塞环的开口处所呈现的间隙。如果侧隙过大，会使气缸压力不足，气体会从活塞漏到曲轴箱内。如果端隙过大，则要重新选配活塞环，如果端隙过小可以使用锉刀挫平开口。
背隙
背隙是指活塞装入气缸内，活塞环与气缸壁之间的间隙，这个间隙使用经验检查的方法是如果活塞环低于环槽岸就需要更换活塞环了。
侧隙
侧隙是指活塞环背面与活塞环槽之间的间隙，如果侧隙过小，则活塞环槽因为会因为活塞的热膨胀使活塞环卡住，侧隙过大，则活塞环的漏气通道增加，气密性下降。
总结：在发动机大修时需要测量的数据是气缸体的平面度和磨损量、活塞环的三个间隙，只有对这些数据的测量才能正确装配发动机。
