刚买的新车在各方面的性能都是不错的，但是随着汽车使用里程的增加，新车原有的动力性和燃油经济性都会有所降低，在驾驶过程中会出现发动机动力不足、冷车启动不良、怠速不稳、爆震、排放污染超标和油耗高等问题。
这方面最主要的原因就是燃油系统产生积碳引起的，对于发动机内部存在多少积碳，使用诊断仪是不能判断的，只能是通过内窥镜查看，但是也是查看到燃烧室这些地方，还有很多零件部位不容易发现。根据有关的资料显示，燃油系统有80%的故障是由于积碳引起的。
积碳使如何形成的
每个车辆使用久了都或多或少会产生积碳，对于积碳的产生，我们可以从发动机的控制原理和工作过程进行分析。在发动机熄火的瞬间，发动机ECU先是控制点火线圈断火，但是ECU控制喷油器的是内部的电磁阀，在切断电磁阀的电流时，喷油器由于惯性还会喷出一部分的汽油，之后才会在弹簧的作用力下关闭针阀的打开。
这时候喷油器喷出的汽油只能是附着发动机的进气门和燃烧室的内壁上，汽油内的胶质和无法完全燃烧的碳氢化合物产生的细小微粒因为无法排除，只能沾在燃烧室内了。如果这些杂志和微粒越来越多，在燃烧室内的高温和腐蚀作用下，就形成了积碳。
除此之外，车主平常加的燃油和车辆行驶的路况也是造成积碳的重要原因。首先是燃油，我们都知道比较好的油的质量是这个石化和这个石油的，但是有的车主因为看到一些偏远地区的加油站油便宜，这些油本身就含有很多的胶质，如果加到这些不好的燃油，那么这些胶质就会随着燃油系统进入到燃烧室内壁，在燃烧室内燃烧后就会产生很多积碳了。
如果经常行驶在拥堵的路况，或者每次开车的里程不足几公里，使车辆处于走走停停的状态，发动机经常处于低转速区域，未燃烧的部分油料就会在高温和氧的作用下形成胶质。
积碳的危害
积碳一般发生在气门（进气和排气的）、喷油器、活塞顶部等位置，如果燃烧室的积碳严重，因为积碳覆盖在部件的表面上，会导致燃烧室内的温度升高，造成火花塞在点火的同时引爆其他的气体，产生爆震现象。
同时积碳还会吸收一部分的燃油，我们知道混合气是由空气和燃油按照空燃比混合而成的，如果燃油少了就会造成混合气过稀的情况，导致发动机在冷启动时难启动，启动之后抖动、加速不良和排放污染等。
气门处有积碳会造成气门关闭不严，出现漏气或者气缸压力不足的情况，又因为气门不能及时回位导致活塞与气门发生运动干涉。进气管处的积碳会使进气管内壁变薄，因为涡旋效应使气流速度下降，导致发动机动力下降。
喷油器处的积碳会导致喷嘴孔部分堵塞，正常情况下喷出的燃油是向四周呈现发散喷射的雾状，如果嘴孔部分堵塞，那么会导致喷油器的喷射角度变小，导致雾化不良，还会因为各缸的喷油量不同，造成发动机抖动和挫车。
我见过一位本田CRV车主就是因为加的汽油质量不好，而且没有按照使用手册要求定期添加燃油添加剂，导致第2缸的喷油器坏了，因为他没有在4S店保养车辆，最后只能是自己出1千多元更换了这个喷油器。
积碳如何清除
清洁发动机积碳的方法有很多，每种方法都各有特点，而且成本花费也不一样，车主可以根据自身需要来选择，主要有以下的3个方法：
1、只拆洗喷油器和节气门
这种方法是最简答的，因为不需要拆卸发动机很多的部件，主要是把节气门和喷油器拆下来，节气门使用化油器清洗剂进行清洗，喷油器使用超声波或者其他的设备进行清洗，这种方法可以部分解决积碳问题， 但是可以说效果作用不大。
喷油器虽然说是清洗了，但是在拆下来的过程中也破坏了喷油器与原车的装配性能，这个方法也很容易洗坏喷油器。节气门在清洗过后还需要进行匹配，如果不匹配会造成怠速偏高，增加汽车故障。
2、拆卸发动机
这种方法要把发动机进行部分拆卸或全部拆卸，然后在对发动机的进气管道、节气门、气门、燃烧室和活塞等部件进行积碳的清洗，可以说这种方法是解决积碳最有效的方法，但是最大的缺点就是发动机的装配问题，因为外面修理店也好，还是4S店也好，对于大修后修复的发动机只能是恢复以前整机效果的70-80%左右，如果是对一些技术先进、结构复杂的发动机，其拆装的工艺更加复杂了。
3、免拆清洗
免拆清洗的方法除积碳是指在不分解发动机的前提下，利用物理或者化学的方法对其中存在积碳的部位进行清洗，这种方法适合在发动机内部积碳不太严重的车辆上使用，如果你的车跑了十几万公里，那么这个方法的作用效果是不太明显的。
总结：汽车有积碳了应该是要对相应的部件进行积碳的清洗，比如我们可以每隔2-4万公里对发动机的各部件进行免拆洗的保养项目，特别是燃油系统和进气系统，只有这样我们才能保持车辆有良好的驾驶性能。
