制系统，常见的有日间行车自动点亮系统、光束调整系统、延时控制等。
灯光自动点亮系统的控制电路见图 ５．１２。
当前照灯开关打至 ＡＵ ＴＯ 位置时，由安装在仪表板上部的光传感器检测周围的光线强度，自动控制灯光的点亮。 下面介绍其工作原理。
当车门关闭，点火开关处于 ＯＮ 状态时，触发器 控制晶 体管 ＶＴ １ 导通，为 灯光自 动控 制器 提供电源。
当周围环境的亮度比夜暮检测电路的 熄灯 照度 Ｌ２ （约 ５５０ ｌ ｘ）及夜 间检 测电 路的 熄灯 照 度Ｌ４ （２００ ｌ ｘ）更 亮时，夜暮检 测电路与夜间检 测电路都输出低电 平，晶体管 Ｖ Ｔ２ 和 ＶＴ ３ 截止，所 有灯都不工作。
（２） 夜暮及夜间时
当周围的亮度比夜暮检测电路的点灯照度 Ｌ１（约 １３０ ｌ ｘ）暗时，夜暮检测电路输出高电平，使ＶＴ ２ 导通。 此时，尾灯电路接通，点亮 尾灯。 当变成 更暗 的状态，达 到夜间点灯 电路 的点 灯照 度Ｌ３ （约 ５０ ｌ ｘ）以下时，夜间检测电路输出高电平。 此时，延迟电路也输出高电平，使晶体管 ＶＴ３ 导通。 前照灯继电器动作，点亮前照灯。
（３） 接通后周围亮度变化时
在前照灯点亮时，由于路灯等原因周围环境突然变为明亮的情况下，夜间检测电路的输出变为低电平。 但在延迟电路的作 用下，在 时间 Ｔ 期间，Ｖ Ｔ ３ 仍保 持 导通 状 态，所 以 前照 灯 不熄 灭。在周围的亮度比夜暮检测电路的熄灯 照度 Ｌ２ 更亮的 情况下 （如白 天 汽车 从隧 道出 来），从 夜 暮
检测电路输出低电平，从而解除延迟电路，尾灯和前照灯都立即熄灭。
（４） 自动熄灯
点火开关断开，使发动机停止工作时，触发器 Ｓ 端断电是低电平。 但是，触发器由 ＋ Ｕ 供电，ＶＴ ２ 仍是导通状态，因为触发器 Ｒ 端上 也是 低电 平，不能 改 变触发器 的输 出端 Ｑ 的 状 态。 在 这种状态下打开驾驶室门时，触发器 Ｒ 端上就变成高 电平，珚 Ｑ 端输出 就反转 成为 高电平，向 电路 供应电源的晶体管 ＶＴ１ 截止，Ｖ Ｔ２ 及 ＶＴ３ 也截止，所有 灯都熄灭。
上述情况，在夜间黑暗的车库等处下车前，因为有车灯照亮周围，所以给下车提供了方便。
