当发动机处于怠速运转时，点火频率较低，经频率/电压变换电路得到的直流电压较高，施密特触发器的输入电压也较高，则VT3导通，而VT4截止，继电器触点J分开，切断了电磁离合器线圈电路，压缩机停止工作。当点火信号频率随着发动机转速升高而增加到一定值时，输入到施密特触发器的电压下降，使VT4导通，继电器触点J闭合，电磁离合器线圈通电，使压缩机工作。
发动机转速信号由接线柱2输入怠速继电器电路，电路中VT1、VT2及相应的阻容元器件组成一个频率/电压转换电路，送入的发动机转速信号经电阻R1、R2、电容C1衰减、滤波后由晶体管VT1放大，放大后的脉冲电压又被电容C2、电阻R5和二极管VD2组成的微分电路微分，使其脉宽为一固定值，再经晶体管VT2放大整形，经R7、C3滤波后再由R8、RW和R9组成的分压电路两端得到一个电压幅值与输入脉冲频率成反比的直流电压。此电压经电位器RW分压后送入由VT3、VT4组成的施密特触发器的输入端，用来控制触发器的导通和截止，然后再通过继电器J来控制压缩机电磁离合器电路的通断。
电位器RW可用于调节输入到施密特触发器的输入电压，即调节电磁离合器接通和断开时的发动机转速值，一般当发动机转速为900～1100r/min时接通，而转速为600～700r/min时断开。
该种怠速继电器具有“手动”和“自动”两个档位，一般情况下置于“自动”档位，当故障发生时，可以用“手动”档位进行替代。此时，继电器线圈的电流经手动开关搭铁而构成回路，压缩机将不再受发动机转速控制。
怠速继电器电路原理
1—接电源负极 2—接点火线圈负接线柱 3—接电磁离合器 4—接电源正极
