电动汽车空调制冷效果差主要表现为压缩机可以启动，出风口的温度比自然风低，但高于9℃。这种情况下，电动压缩机将处于高转速运行状态，增加耗电量，降低续驶里程。
电动汽车空调制冷效果差故障排除步骤
① 首先检查系统的冷媒压力
检测工况为：环境温度20~35℃，鼓风机调整为4挡，出风模式为全吹面，新风风门调整为外循环。使用歧管压力表，分别连接高压与低压接头（手阀关闭），读取压力表数值。低压正常值在0.15~0.3MPa之间，高压在0.9~1.5MPa之间。如下图所示为使用歧管压力表检测压力。
② 高、低压表指示比正常值低很多，系统高、低压管路温差几乎分辨不出
这种情况是由于系统中基本没有制冷剂，需要查找漏点。方法是：使用抽打一体机对系统进行打压，至1.5MPa左右，保压的同时，用洗洁精水（水︰洗洁精≈5︰1）在各管路接头、压缩机壳体处找漏点，重点关注有油污的地方。对于冷媒漏完的系统，一般都能找到漏点。对漏点进行修复后，经抽真空再加注足量冷媒（该车型为430g）。如下图所示为使用洗洁精水排查到漏点的照片。
③ 高、低压表指示均比正常值偏低，并且系统高压管路温热，低压管路微凉，温差不大。
这种情况是由于制冷剂不足导致的，需要查找漏点，并予以修复。重新加注足量制冷剂。
④ 低压表指示接近0，高压表指示比正常低，并且在膨胀阀附近的管路出现结霜或露滴现象。
这是由于制冷剂中水分含量过高，造成膨胀阀堵塞引起的。解决方法为：关闭制冷系统，回收制冷剂，更换过冷式冷凝器中的干燥滤芯，并反复对系统抽真空，重新加注制冷剂。
⑤ 高压侧压力正常，但是低压侧压力高于0.3MPa，低压管路的温度偏低，有较多露滴出现。
这种情况是由于膨胀阀的调节不当，使制冷剂气化过多造成的。解决方法是：调小膨胀阀开度。
⑥ 高压侧低于正常值，低压侧高于正常值，低压管路表面结霜。
这是由于膨胀阀损坏，无法起到节流作用。需要更换膨胀阀。
⑦ 高压侧压力过高、低压侧压力偏高。
这种情况是由于制冷系统中进入了空气，需要回收冷媒后，重复抽真空，再加注冷媒。
⑧ 若高压侧与低压侧压力基本一致
则表明压缩机内部损坏，不能产生足够的压力。需要更换压缩机。
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