新LEXUSLS400微机控制自动空调系统，是以微型计算机为控制中心，结合各种传感器对汽车发动机的有关运行参数（如水温、转速等），车外的气候条件（如气温、空气湿度、日照强度等），车内的气候条件（平均温度、湿度等），空调的送风模式（如送风温度、送风口的选择等）以及制冷压缩机的开、停状况，制冷循环有关部位的温度、制冷剂压力等多种参数进行实时检测，并与操作面板送来的信号（如设定温度信号、送风模式信号等）进行比较，通过运算处理后进行判断，然后输出相应的调节和控制信号，通过相应的执行机构（如电磁真空转换阀和真空驱动器、风门电机、继电器等），对压缩机的开停状况、送风温度、送风模式、热水阀开度等作及时的调整和修正，以实现对车内空气环境进行全季节、全方位、多功能的最佳控制和调节。
说明：
l如果设定的温度是18℃（欧洲是16℃），则ECU将空气混合风挡开到冷
气最足位置。如果设定的温度是32℃（欧洲是30℃），则ECU将空气混合风挡开到暖风最足位置。
l发动机处于冷态时，若方式调到B/FOOT且冷态信号（低于40℃）从水
l若方式开关设定在“OFF”，则ECU迫使进气改变到“FRS”。
l若“AUTO”开关断开时，ECU将功率管或超高继电器转向ON/OFF，并根
据手动“Manual”开关的位置，提高或降低鼓风机的转速和调整空气流量。
2、故障自诊断方法
凌志汽车的自动空调系统具有故障自诊断功能。诊断操作可直接在空调器控制按钮上进行，其诊断代码在温度显示屏处输出。如果在空调运转中，出现压缩机同步传感器电路开路或制冷剂不足时，空调器总成上的A/C开关指示灯便开始闪烁。当这种情况发生时，将显示压缩机同步（锁止或转速）传感器电路故障的诊断代码22和空调器制冷剂不足的诊断代码Normal，表明空调器有故障
（1）故障码的读取方法
①打开点火开关，同时按下“AUTO”键和“REC”键，使系统进入指示灯检查模式。此时，指示灯应闪亮，并发出蜂鸣声，待空调面板所有字段显示后，放开两按键。如果想退出指示灯检查模式，可按下“OFF”键即可。
②指示灯自检完毕后，即自动进入诊断模式（传感器检查模式），如有故障记忆时，会直接由温度显示区按故障码数值的大小，由小到大依次显示出来。
说明：
l显示故障码时，如果伴有蜂鸣声，表示此故障为当前故障；如果没有蜂
鸣声，表示此故障为历史故障。
l如果采用步进方式，则按下“MODE”按键左侧一次，显示一个故障码。
如果要退出故障码诊断模式，可按下“OFF”键。
l如果车内温度低于－20℃，即使系统正常，也可能显示故障码11。
l如果环境温度低于－30℃，即使系统正常，也可能显示故障码12。
l如果检查在黑暗环境下进行，即使系统正常，也可能显示故障码21。在这种情况下，应再用灯光照在阳光传感器上时进行诊断代码检查。如果代码21仍显示，则阳光传感器电路可能出故障，应检查。
仅在发生现时故障时，才显示故障码22。为了验证故障码22，可按下述步骤进行：
第一步：发动机工作，进入诊断模式。
第二步：按下“REC”键，进入执行器检查状态，并设定到第三步运转。
第三步：按“AUTO”键，回到诊断模式检查状态。
第四步：约3S后，显示故障码。
（2）故障码表
凌志自动空调系统的故障码表，如表8—5所示。
表8—5凌志汽车自动空调系统诊断故障码表
|
故障码 |
故障部位和原因 |
故障码 |
故障部位和原因 |
|
00 |
系统正常 |
21 |
乘客侧阳光传感器或其线路有故障 |
|
11 |
车内温度传感器或其线路有故障 |
22 |
压缩机同步传感器或其线路有故障 |
|
12 |
环境温度传感器或其线路有故障 |
23 |
制冷剂压力开关或其线路有故障 |
|
13 |
蒸发器温度传感器或其线路有故障 |
24 |
驾驶侧阳光传感器或其线路有故障 |
|
14 |
发动机水温传感器或其线路有故障 |
31/41 |
混合风挡位置传感器或其线路有故障 |
|
15 |
驾驶侧出风口温度传感器或线路有故障 |
32/42 |
进气风挡位置传感器或其线路有故障 |
|
16 |
乘客侧出风口温度传感器或其线路有故障 |
33/43 |
出风口位置传感器或其线路有故障 |
（3）故障码及空调系统主要部件的检修方法
根据故障码查找故障原因和部位过程中，可使用万用表（测电压、电阻、导通）或诊断仪进行数据检测，通过分析来确定故障是传感器（执行器）还是线路，或是控制器总成（ECU）引起的，最终排除故障。
自动空调输入元件的检测和执行元件的检测请参考第五章。
（4）故障码的清除方法
①将熔断器中的“ECU—B”或“DOME”或“FUSEOPEN”熔断丝拆下10S以上，清除故障码存储。
②重新插入熔断丝后，检查正常代码输出。
（5）动作测试
凌志汽车全自动空调系统具有动作测试功能，用于对空调系统和各种功能和
执行器动作进行监测。方法如下：
①进入故障码诊断模式后，按“REC”键，进入动作测试模式。
②此时空调面板显示一代码“0”，电脑会按代码表（表8—6）的“0”行中开始，每隔1S按顺序强制运转每个风挡、电动机和继电器，用肉眼和手检查温度、流量和执行器动作。
如果想要慢慢显示，则按“UP”键改变代码值，将它改变成步进运转。每按一次“UP”键，改变显示一步。
表8—6代码表
|
动作代码 |
动作状态 |
|||||||
|
鼓风机 |
出风 |
冷气 风口 |
循环/对流 |
压缩机 |
混合门位置 |
热水阀 |
后冷阀 |
|
|
0 |
关 |
正吹 |
0% |
对流 |
不作用 |
冷气（0%） |
关 |
关 |
|
1 |
1 |
正吹 |
0% |
对流 |
不作用 |
冷气（0%） |
关 |
低速A/P |
|
2 |
14 |
正吹 |
0% |
半循环/对流 |
作用 |
冷气（0%） |
关 |
高速A/P |
|
3 |
14 |
正吹 |
100% |
循环 |
作用 |
冷气（0%） |
开 |
高速A/P |
|
4 |
14 |
正吹/下吹 |
100% |
对流 |
作用 |
冷/暖气（50%） |
开 |
高速A/P |
|
5 |
14 |
正吹/下吹 |
100% |
对流 |
作用 |
冷暖气（50%） |
开 |
低速A/P |
|
6 |
14 |
下吹 |
100% |
对流 |
作用 |
冷/暖气（100%） |
开 |
关 |
|
7 |
14 |
下吹 |
100% |
对流 |
作用 |
冷/暖气（100%） |
开 |
关 |
|
8 |
14 |
下吹/除雾 |
100% |
对流 |
作用 |
冷/暖气（100%） |
开 |
关 |
|
9 |
31 |
除雾 |
100% |
对流 |
作用 |
冷/暖气（100%） |
开 |
关 |
3、利用故障征兆一览表诊断故障法
如果在故障诊断检查期间显示正常代码，但故障仍然发生（再次出现），则针对每个故障进行故障排除。其方法是，按故障征兆一览表8—7给出的每个征兆依次检查电路。
此一览表是关于后空调器控制和后超大流量控制的故障征兆。
如果在每个电路的流程图中给出“进行一览表所示的下一个电路检查”规定，则可对表中下一个最高数的电路继续进行检查。
如果即使其他任何一个电路无异常但故障仍然再次发生，则应检查和更换空调控制器总成（包括ECU）。
三、广州本田雅阁汽车自动空调故障诊断与排除
1、空调系统的特点
广州本田汽车的空调系统是电脑控制的全自动空调系统，对车内冷气装置、暖气装置及通风、除尘、除湿和车厢温度的控制实行统一设计布局，可以达到如下功能：单独获得冷气、单独获得暖气、被调空气先降温脱湿再升温除霜、提高舒适程度、通风除尘等，当把温度控制旋钮设定到19～31℃(屏幕显示)范围内的任何一个温度数字上时，此系统会自动把车内温度相应地调节到设定值。
空气输送系统通过暖风和空气系统引导所使用的空气流过系统。
（1）模式选择：对于装置了按键类型的空气输送系统，模式选择是由暖风控制板上的模式开关和暖风模式按钮控制的。当选择一个特定的模式时，电压通过变光电路馈送给LED灯，使其发亮，指示所选择的模式。通过模式开关给暖风模式控制电机搭铁，电机运转，直到空气控制活门到达正确的位置。
对于装置了杠杆类型(非电气)的空气输送系统，模式选择由拉索来控制。
（2）新鲜空气和再循环选择：当按下再循环按钮时，搭铁信号从暖风控制板传送到再循环控制电机，然后电机运转直到极限开关断开。按下按钮时，电压也通过变光电路提供给再循环LED灯，使LED灯亮，新鲜空气模式工作原理与再循环的原理是相似的。
2、故障信息读取方法
本田雅阁系列汽车空调系统的控制面板如图8—3所示。
（1）接通点火开关“ON（Ⅱ）”，并将温度控制旋钮先旋到“MAXCOOL（最冷）”位置，然后再旋到“MAXHOT（最热）”位置。
（2）约1分钟后，同时按下“AUTO”开关和“OFF”开关。在按下这两个开关后，如果系统有任何异常现象，温度显示器将以不同的显示器段（分别表示故障人A～N）指示相应故障的部件；如无故障，则温度显示器将会以每秒为时间间隔重复显示“88”（全部的段显示状态）。
（3）如出现多个故障码，相应的指示灯都会点亮。若指示灯A、C、E、G、I和L同时点亮，则传感器公共搭铁可能存在断路故障。
3、故障代码及其检修方法
广州本田雅阁系列汽车空调系统故障代码及其含义（故障原因）、产生故障的部件如表8—8所示。
表8—8广州本田雅阁汽车空调系统故障代码及故障检修方法
|
显示器段（指示灯） |
产生故障的部件 |
可能的原因 |
|
A |
车内温度传感器 |
电路断路，传感器故障 |
|
B |
车内温度传感器 |
电路短路，传感器故障 |
|
C |
车外空气温度传感器 |
电路断路，传感器故障 |
|
D |
车外空气温度传感器 |
电路短路，传感器故障 |
|
E |
阳光传感器 |
电路断路，传感器故障 |
|
F |
阳光传感器 |
电路短路，传感器故障 |
|
G |
蒸发器温度传感器 |
电路断路，传感器故障 |
|
H |
蒸发器温度传感器 |
电路短路，传感器故障 |
|
I |
调温风门控制用电动机 |
电路断路 |
|
J |
调温风门控制用电动机 |
电路短路 |
|
K |
调温风门控制电动机 |
通道堵塞，电动机故障 |
|
L |
配风风门电动机 |
电路短路或断路 |
|
M |
配风风门电动机 |
通道堵塞，电动机故障 |
|
N |
鼓风机电动机 |
电路断路或短路，电动机故障 |
4、故障码清除方法
本田雅阁系列汽车空调系统中的自诊断系统没有存储故障代码的功能。因此，当断开点火开关时，即可清除故障代码。在完成维修工作后，为确认故障是否确已被排除且不存在新的故障码，应按上述方法再次启动自诊断功能，并重新读取故障码。
5、空调系统主要元件的测试与维修
对于本田汽车的自动空调装置的主要部件，一旦出现故障，大多不能修理，只能是先进行判断和测试，找到故障的位置，然后进行部件的更换。
（1）散热器风扇控制电脑的输入测试
在散热器风扇控制电脑的8引脚接头处于连接状态，点火开关处于ON位置，空调开关置于OFF位置时进行此项测试。
散热器风扇控制电脑的接头位置及视图如图8—4所示，输入测试如表8—9所示。
（2）空调温控开关的测试
①将蓄电池电源接在温控开关的接头端子C上，而接头B与搭铁相连，然后在端子A、C之间连接一测试灯（12V，3～8W），如图8—5所示。
②将空调温控开关浸入一盛满水的水杯中，观察测试灯的变化。
③当水温在2～4℃以下时测试灯不亮，而在4～5℃以上时测试灯应亮。否则更换温控开关。
表8—9散热器风扇电脑输入信号测试表
|
导线颜色 |
检查项目 |
正常 |
出现异常时的维修措施 |
|
黑 |
它与搭铁的电压 |
小于1V |
修理与车身搭铁相连的断路 |
|
白 |
检查是否蓄电池电压（点火开关置于ON） |
应是蓄电池电压 |
检查发动机罩下的熔丝和继电器盒内的NO.34（15A）熔丝。如熔丝正常，则修理白导线的断路 |
|
黑/黄1 |
检查仪表板后面的熔丝和继电器盒内的NO.4（7.5A）熔丝。如熔丝正常，则修理黑/黄2导线的断路 |
||
|
黑/黄2 |
检查仪表板后面的熔丝和继电器盒内的NO.8（7.5A）熔丝。如熔丝正常，则修理黑/黄2导线的断路 |
||
|
黄/白 |
更换散热器风扇控制电脑。在安装新的散热器风扇控制电脑前，先断开两个风扇继电器，检查黄/白（或黄）导线和搭铁间的导通性，正常时应导通。如不导通，在安装新的散热器风扇控制电脑时，将会损坏电脑 |
||
|
黄 |
|||
|
绿 |
将此导线与搭铁相连（点火开关置于ON） |
散热器风扇及冷凝器风扇应转动 |
检查散热器风扇控制电脑与冷凝器风扇继电器间的黄/白导线是否断路，或检查散热器风扇控制电脑和散热器风扇继电器间的黄导线是否断路。如没有断路，则测试冷凝器风扇继电器或散热器风扇继电器 |
|
白/绿 |
检查电压 |
大约11V（水温≤106℃） |
发动机冷却水温开关B故障，如搭铁、断路或散热器风扇控制电脑故障 |
（3）空调开关和模式选择开关测试
图8—6为空调开关、模式控制开关的测试图，表8—10为暖风控制盘输入输出信号表，根据表检查暖风控制盘输入和输出信号，表8—11为开关导通性表。
图8—8控制电机7芯插头
表8—10暖风控制盘输入输出信号
|
引脚号 |
导线颜色 |
信号 |
引脚号 |
导线颜色 |
信号 |
||
|
1 |
绿/白 |
新鲜空气 |
输入 |
8 |
蓝/红 |
A/C温控信号 |
输入 |
|
2 |
黑 |
搭铁 |
输出 |
9 |
红 |
仪表灯亮度控制器 |
输入 |
|
3 |
绿/红 |
再循环 |
输入 |
10 |
红/黑 |
组合灯开关 |
输入 |
|
4 |
浅绿/白 |
通风 |
输入 |
11 |
黑/黄 |
IG2 |
输入 |
|
5 |
浅绿/黑 |
热风和通风 |
输入 |
12 |
蓝 |
DEF（除雾） |
输入 |
|
6 |
浅绿/红 |
模式控制电机 |
输入 |
13 |
蓝/红 |
热风和除霜 |
输入 |
|
7 |
绿 |
暖风风扇开关 |
输出 |
14 |
黄/绿 |
热风 |
输入 |
表8—11开关导通性
|
端子 |
1 |
3 |
2 |
14 |
13 |
12 |
4 |
5 |
7 |
8 |
|
|
模式控制开关位置 |
加热 |
|
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
加热和除霜 |
|
|
0 |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
除霜 |
|
|
0 |
|
|
0 |
|
|
|
|
|
|
通风 |
|
|
0 |
|
|
|
0 |
|
|
|
|
|
加热和通风 |
|
|
0 |
|
|
|
|
0 |
|
|
|
|
再循环控制开关位置 |
新鲜空气 |
0 |
|
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
再循环 |
|
0 |
0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
空调开关位置 |
ON |
|
|
|
|
|
|
|
|
0 |
0 |
（4）暖风风扇开关的测试
暖风风扇开关测试导通性如表8—12所示。请参考接头视图8—7，检查风扇开关端子间的导通性。表8—12暖风风扇开关测试导通性
|
端子 |
B |
A |
D |
E |
F |
G |
|
|
开关位置 |
OFF |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
1 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
|
|
2 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
|
3 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
|
4 |
0 |
0 |
0 |
0 |
0 |
|
|
（5）空气混调控制电机、模式控制电机和再循环控制电机的测试
空气混调控制电机、模式控制电机和再循环控制电机的插头都为7芯插头。测试时，最好串联一个100欧左右的电阻，他们的测试方法如下。
①空气混调控制电机测试
l将空气混调控制电机1号端子与蓄电池
正极连接，2号端子搭铁，电机应能运转，并在最大制冷时停转；若倒换接线方式，电机应当运转，并在最大送暖时停转。
l测量5号与7号端子之间的电阻，其值应约为6kΩ±30%。
l测量3号与5号端子之间的电阻，其值如下：
在最大制冷应约为0.48kΩ
在最大送暖应约为5.04kΩ
②模式控制电机测试
l将蓄电池正极与模式控制电机的1号端子相连，搭铁与7号端子相连。
l用跨接线将7号端子按顺序分别与2、3、4、5、6端子相连，每次连接时，模式
控制电机都应平衡运转。
注意：跨接线2号端子时，如模式控制电机不转，则在跨接完其他端子后，再次跨接该端子。如电机运转，则表明模式控制电机正常。
另一种7芯插头：
l将电机2号端子接到蓄电池正极上，将1号端子搭铁；电机应运转，并在“通风”
方式下停下；若倒换接线方式，电机应当运转，并在“除霜”方式下停下。当电机停止运转时，立即断开蓄电池电源。
l使用一个输出电流量为1mA或低于20kΩ量程范围的数字式电路检测仪进行检
测，当模式控制电机在步骤2下运转时，需分别检查3号、4号、5号、6号端子与7号端子之间的导通性。片刻后便应导通。
③再循环控制电机测试：
l将1号端子接到蓄电池正极上，并将5号及7号端子搭铁，再循环控制电机应能
平衡运转。注意不要接错方向。
l断开5号及7号端子，再循环控制电机应停在FRASH或RECIRCULATE位置（注
意：不要使电机运转时间太长）。
对于4芯插头：
l将1号和与蓄电池正极相连，2号端子和4号端子搭铁，电机应平稳运转。注意
不要接错方向。
l断开2号或4号端子，再循环电机应停在FRESH或RECIRCULATE位置（注意：
不要使电机运转时间太长）。
