汽车空调故障检测方法

汽车空调故障检测方法一般有两种，一是直观检查法，二是设备检测法，一般维修空调的时候两种方法都结合使用，这样能更好的判断汽车空调故障的具体原因，不知道的朋友下面我们就来学习一下吧。

汽车空调故障直观检查法

1.检查空调出风口的出风量，如果出风量不足，检查空调滤清器滤芯，如有杂物清除之。
2.听压缩机附近是否有非正常的响声，如果有，检查压缩机的安装情况。
3.检查冷凝器散热片上是否有脏物覆盖，如果有将脏物清除之。
4.检查制冷循环系统的各连接处是否有油渍，如果有油渍，说明该处有泄漏，应紧固该连接处或更换该处的零件。
5.将鼓风机开至低、中、高档，听鼓风机处是否有杂音，检查鼓风机是否运转正常，如果有杂音或运转不正常，应更换鼓风机（鼓风机进入异物或安装有问题也会引起杂音或运转不正常，所以在更换之前要仔细检查）。
6.通过视液镜检查制冷剂的量（见图1所示）。

图1 液视镜内的表象

视液镜通常安装在干燥瓶上（见图2所示，通过视液窗，可对制冷系统做定性分析）。

检查条件：

发动机转速为1，500转/分钟；鼓风机速度控制开关处于“高”位；空调开关“开”；温度选择器为“最凉”；完全打开所有车门。

①视液镜内清晰、无气泡，说明制冷剂适量。

或者是制冷剂过多或漏光，可用交替开关空调压缩机的方法检验：若开、关压缩机的瞬间制冷剂起泡沫，接着就变澄清，说明制冷剂适量；如果开、关空调压缩机从观察窗内看不到动静，而且出风口不冷，压缩机进出口之间没有温差，说明制冷剂漏光；若出风口不够冷，而且关闭空调压缩机后无气泡、无流动，说明制冷剂过多。

②视液镜内偶尔出现气泡，并且时而伴有膨胀阀结霜，说明系统中有水分；若无膨胀阀结霜现象，可能是制冷剂略微缺少或系统中有空气。

③视液镜内有气泡，且气泡不断流过，说明制冷剂不足。

如果泡沫很多，可能有空气。

若通过压力表测试判断为制冷剂不足，则需查明原因，不要随便补充制冷剂。由于胶管、密封圈等橡胶件老化一年可能有50~100g的制冷剂自然泄露，若是使用3年以后方出现制冷剂不足（各管口未发现污物）可判断为胶管自然泄露（更换高低压软管和管口密封圈）。

④ 有长串机油条纹，观察窗上有条纹状的油渍，说明冷冻机油加注过多。

应排除多余冷冻油，再补充适量制冷剂。若观察窗上留下的油渍为黑色或有其他杂物，则说明冷冻油变质、污浊，必须清理制冷系统。

⑤ 若观察窗呈雾状，看不清内部制冷剂流动情况，则说明干燥罐中干燥剂脱落，应更换干燥罐。

图2 带液视镜的干燥瓶

二、制冷剂设备检测法

通过歧管压力表和制冷剂鉴别仪分别检测制冷剂量和纯度（定量检测）

1.使用歧管压力表对制冷系统故障检测分析方法
目前，汽车制冷系统采用的制冷剂为R134a，发动机静态时，系统高低压力相等，大约为0.65MPa（1MPa＝10bar）；发动机怠速运转（外界温度25°C左右）时，系统高低压力应分别为1.35-1.65MPa和0.15-0.25MPa范围。系统压力是否正常，有无问题，借助歧管压力表可以直接读出，并根据所读数据分析系统故障之所在。

歧管压力表是专门检查空调系统压力和制冷剂加注的专用工具，它是由两个压力表、两个手动阀、三个软管接头和歧管座组成（见图3所示）。蓝色软管接接蓝色低压表，红色软管接红色高压表，黄色软管接歧管座中央管口。

图3 歧管压力表组

歧管压力表与车上系统连接（高低压表关闭，关闭时，高低压软管与中央管口断开），蓝色软管接系统低压侧检测口、红色软管接系统高压侧检测口（歧管压力表与系统连接位置如图4所示）。

图4 压力测试检测口

故障种类及原因分析

空调制冷系统工作正常时，歧管压力表高低指针会在标准值范围内的一个数值保持稳定。如图5所示，为正常空调系统的压力表显示图。歧管压力表高低指针会体现系统不同故障。

图5 空调制冷系统工作正常时的压力

①出风口温度低，但不是很低

出风口温度低，但不是很低时压力表状态，如图6所示（低压过高，高压过高），其可能故障原因，分析如下。

低压过高，高压过高

图6 出风口温度低，但不是很低压力表状态

a.制冷剂过量

检查方法：

当汽车空调系统内的制冷剂过量，测量冷凝器的排出侧的温度要比正常空调系统的工作温度要低，且空调系统观察窗看不到制冷剂流动和气泡。

维修方法：

用可回收空调加氟机回收制冷剂，重新按车型标准加注制冷剂。不建议直接将制冷剂排入大空气中。本身制冷剂可以回收再利用，排入大气中会造成环境污染，且吸入人体会影响身体健康。

b.冷凝器散热效果不佳

检查方法：

检查冷凝器与发动机水箱是否脏污或是否空气流通不畅（个别车型装备有百叶窗，检查是否可以正常打开）。同时还要检测散热风扇工作情况。检查冷凝器散热芯片有无变形或散热扁管弯折现象。因为冷凝器散热芯片变形降低空气流，进而降低制冷剂和空气流的热交换，即降低制冷剂散热；散热扁管变形弯折后会使内部管径变小或塞堵，造成制冷剂节流，进而降低散热效果。

维修方法：

清洁冷凝器或发动机水箱，排除发动机散热电器故障。当冷凝器出现堵塞（内堵）或节流现象时，可通过对比冷凝器前后温度差确定节流位置，必要时更新冷凝器。

c.膨胀阀失效

检查方法：

观察发动机舱空调系统低压管路有凝结霜露现象。原因是膨胀阀感温包安装位置不正确或膨胀阀感温包与低压管壁没有被包扎带严密包扎，或者是膨胀阀弹簧疲劳，从而导致膨胀阀开度过大，造成过多的制冷剂进入蒸发器。过多的制冷剂不能在蒸发器中完全汽化，部分制冷剂在低压管中汽化使管路温度降低形成结霜。

维修方法：

检查膨胀阀感温包安装是否到位，确认感温包工作正常时部分膨胀阀开度可做调整，必要时更换新膨胀阀。

② 出风口温度不够低或较高
出风口温度不够低或较高时压力表状态，如图7所示（低压过低，②高压正常或较高），其可能存在的原因是系统高压侧有堵塞。

图7 出风口温度不够低或较高时压力表状态

检查方法：

检查高管路有无弯折现象，当有不完全堵塞情况出现时，相应部位会出现节流现象使外部出现结霜（温差）。同时要检查膨胀阀感温包有无因跑气使阀门处于常闭状态形成循环回路堵塞。

维修方法：

疏通或更换相应堵塞元件。

③出风口温度不够低

出风口温度不够低时压力表状态，如

图8所示（低压过高，高压过低），其可能存在故障原因是压缩机（结构原理后边讲解）工作不良。

图8 出风口温度不够低时压力表状态

检查方法：

观察电磁离合器是否正常吸合（定容时压缩机）；检查压缩机皮带有无打滑或松脱；用听诊器听压缩机工作噪音是否过高；检查压缩机泵头有无晃动；拆下压缩机侧高低压管路观察内部有无金属碎屑；测量压缩机电磁离合器间隙是否合适；测量电磁离合器线圈阻值是否在正常范围内；转动压缩机泵头有无卡滞。

维修方法：

如有检查方法中所述现象，则更换新压缩机，并清洗系统，抽空按维修标准添加冷冻油和制冷剂。

④出风口温度过低

出风口温度偶尔过低，但是长时间出风口冷气不足。

有的车型出风口处有“兹兹”声。此时压力表状态，如图9所示（低压偏低，高压正常或过低），发生这种故障的可能原因是系统内制冷剂过少。

图9 出风口温度过低压力表状态

检查方法：

根据歧管压力判断系统内部缺少制冷剂，空调系统不能有效制冷。首先回收系统内制冷剂与标准加注量对比确认缺少量，造成制冷剂缺少的主要原因是系统存在泄漏。可以通过目测方法查找泄漏部位，观察哪里有油污痕迹，也可以在其外部部件上涂抹肥皂水或泡沫（见图10所示）。

图10 肥皂液检漏

对于较轻的渗漏情况可以重新加注制冷剂，并在其中添加测漏荧光剂。使空调运行一段时间之后，再用紫外线灯照射查找哪里有荧光剂渗出。对于车内或狭小空间内有可能泄漏的区域可借助电子检漏仪（俗称：电子狗）测试。

维修方法：

该故障的维修方法是更换相应泄漏部件，并重新加注制冷剂进行保压测试。

⑤出风口温度稍凉，不够凉

出风口温度稍凉，不够凉时压力表状态，如图11所示（低压过低，高压过低），其可能故障原因是空调压缩机到高压检测口之间存在堵塞。

图11 出风口温度不够凉时压力表状态

检查方法：

根据空调制冷剂特性，如果汽车空调系统中有堵塞，在被堵塞处就会形成节流，也就是管路的截面积突然变小，在节流处前后形成压力差。制冷剂通过节流处后蒸发从而产生制冷效果。当我们用手在在节流处接触时，会感觉前端为温热后端有凉的感觉甚至有结霜，根据这种情况可找出堵塞部位。除空调管路有堵塞现象，储液干燥罐内也常常会发生堵塞。

维修方法：

该故障的维修方法是更换相应产生堵塞部件，必要时清洗系统内污物。

⑥出风口温度先低后高

出风口温度先低后高时压力表状态，如图12所示（低压正常至过低，高压正常至过高），其可能故障原因，分析如下。