泵车的出现节省了大量的人工，工程效率也得以成倍提升。泵车可以把混凝土运输至高处、远处，高空作业不需要搭建工作平台就可以随时浇筑混凝土，是最快速也是效率最高的混凝土运送机械。

那么混凝土在料斗中是如何送到高处的呢？这就是泵送系统的功劳。可以把混凝土理解成水，送到高处只需要一台扬程足够大的水泵即可，把水泵出水口接上足够长的管子后就可以把水泵到更远的地方。

而泵车，关键词就是“泵”，用一台“泵”把混凝土送到高处作业。而这个泵与生活中常见的泵原理不同，例如生活中绝大多数水泵以叶轮泵居多，机械上的低压油泵也以齿轮泵居多，高压油泵则已柱塞泵居多。混凝土与液体不同，不仅粘度高而且带有固体大颗粒。因此常规的齿轮泵、叶轮泵等是无法输送混凝土的，也只能用挤压的方式来泵送混凝土。泵车最常见的泵可以归类为《柱塞泵》，工作原理与柱塞泵是一样的。

柱塞泵的工作原理非常简单，可以用注射器去演示其基本原理

如上图的注射器，拉出注射器活塞就可以产生吸力，可以把液体吸入注射器内。当推活塞的时候，液体就会被挤出去，一推一拉就实现了泵送液体的目的，这就是就是柱塞泵工作的原理。

泵车的混凝土输送泵其实就是两个大柱塞泵，我们看一下泵车的泵送机构:

上图中两个砼缸其实就是两只大活塞，装在输送缸内，由后面的液压油缸来驱动。液压油缸做往复运动来推动砼活塞，具体我们在看一下剖面图:

砼活塞在输送缸内做往复运动，就如同我们用手推拉注射器的活塞一样。只要我们有足够大的力气那么输出的压力也就可以足够大，液体可以送的更远一些。砼活塞往复运动时则吸入混凝土并且把混凝土排出去，高压之下混凝土可以送的更远。我们看一下泵送机构工作的动图:

混凝土进入料斗后搅拌机构开始工作，防止混凝土固化。两个输送缸前端有一个S阀，由摆动机构驱动。

S阀就是一个选择阀，通过摆动的方式选择与A输送缸或者B输送缸连接。A输送缸活塞收回时产生负压会把混凝土吸入到缸内，当活塞伸出的时候缸内的混凝土就会被活塞推出来，因此当活塞伸出的时候S阀就会与A缸接驳，混凝土在活塞的推动下通过S阀进入输送管送出去。

A缸活塞推送混凝土的同时，B缸活塞则吸入混凝土。当A缸结束送土行程后，S阀则接驳到B缸上，此时B缸处于压缩状态B缸内的混凝土通过s阀送到输送管内、就这样两只输送缸轮流工作就可以源源不断的把混凝土送到高处、送到远处。

延伸

泵车的构成:泵车由底盘系统、臂架系统、泵送系统、液压系统、电控系统构成。

底盘就是一辆没有货箱的货车，大多数厂家都采用奔驰、五十铃、沃尔沃的底盘等。

而泵车的动力来源则是底盘上的发动机，也就是货车的发动机，通过分动箱取力后驱动液压泵工作，液压泵驱动液压油缸、液压马达工作。

臂架系统则由布料杆、转塔组成。

臂架动作则是液压油缸来驱动的，控制液压油缸的伸缩就可以控制臂架动作，从而达到了控制了臂架上输送管的目的。

为了提高泵车的稳定性，泵车还要配上支腿，工作时支腿放下去可以保证底盘稳定性、防止臂架伸臂时底盘侧倾。

臂架不光能做伸缩动作，还要能做回转动作。而回转动作则是通过转台来实现的，与挖掘机的回转原理基本一致。

但是回转马达位置是不一样的，泵车的回转马达在齿圈外面啮合。当回转马达旋转时大齿圈则在马达的驱动下旋转，而臂架则装在回转支撑（大齿圈）上，当大齿圈做回转动作时则臂架也会随之回转。

液压系统则分为泵送、臂架两个系统，各自都有液压泵、多路阀，这里就不在赘述。电控系统要比汽车复杂的多，带有各种控制系统这里也不在多说。

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