电子驻车制动器基本结构及工作过程
电子驻车系统分为钢索牵引式以及整合卡钳式两种类型。
（1）钢索牵引式电子驻车制动器。
钢索（即拉索）牵引式电子驻车制动器的执行机构与传统驻车制动器基本相同，都为制动蹄式，但是把手驱动拉索改为电动形式。
因此，钢索牵引式电子驻车制动器的加装成本比较低。
（2）整合卡钳式电子驻车制动器。
整合卡钳式电子驻车制动器采用专用的制动卡钳和相关的驻车制动执行机构，因而成本相对比高。但是整合卡钳式电子驻车制动器摒弃了牵引式驻车的钢索，采用电线进行信号传递，因而有利于车辆组装及系统简化。
大众/奥迪车型（还有上海荣威550型）的电子驻车制动器属于整合卡钳式，由电动机、传动带、减速机构、心轴螺杆以及制动活塞等部件组成。当驾驶人按压电子驻车按键时，电子驻车控制单元（J540）接收到来自按键的请求信号，如果汽车当前的行驶状态符合控制模块预设的条件，J540向执行机构（电动机）给予12V电压，让其转动。电动机产生的转矩通过传动带和减速机构传递到心轴螺杆，心轴螺杆通过螺栓螺母机构推动制动活塞做轴向运动，从而产生对后轮的制动力。
电子驻车制动器的工作逻辑
大众汽车电子驻车制动器的工作逻辑如图3-39所示。
（1）当车速小于7km/h时，驾驶人按压电子驻车按键后，位于后轮制动钳上的驻车控制单元指令电动机转动，对制动盘施加制动力。与此同时，液压制动也介入工作，使制动响应更加敏捷。
汽车在驻车后，驾驶人通过踩加速踏板或者踩制动踏板，使制动力达到lMPa，就能自动释放驻车。
（2）当车速大于7km/h时，驾驶人按压电子驻车按键后，启动“动态紧急制动”功能。当行车制动器工作正常时，会通过ESP系统（电子稳定行驶系统）的协助，控制行车制动器对4个车轮进行制动。
电子驻车制动器的工作特性
大众电子驻车制动器只在低速区起作用，所以在正常情况下，电子驻车装置只能用于低速制动以及作为驻车制动器。用作紧急制动，也只在液压制动系统出现故障时才会介入（并非所有的电子驻车系统都带有这种工作逻辑）。
在高速行驶中，如果液压制动系统突然失灵，驾驶人使用电子驻车制动器进行紧急制动，有可能导致汽车甩尾甚至掉头，非常危险（除非如奔驰等高档汽车的电子驻车模块中带有防止驱动轮滑移的控制程序）。因此在实际运用中，建议先降档，利用发动机的牵阻作用，待车速降低（低于20km/h）以后，再尝试利用电子驻车制动器帮助紧急制动。
传统驻车制动器的作用范围比较广，在任何车速下，只要拉起驻车手柄，就能获得相应的后轮制动力。传统驻车采用的是纯机械传动，因而后轮制动力的大小与驾驶人拉制动手柄的力度呈线性关联；电子驻车制动器的作用范围比较窄，常见的电子驻车制动器只有“松”
和“紧”两种状态，无法精细性地控制后轮的制动力（正因为如此，电子驻车制动系统难以在赛车等运动车型中普及）。
总之，不建议在高速行驶时使用电子驻车制动器进行紧急制动。
