电子节气门构造
电子节气门里面，有一个电机，驱动节气门轴，电机需要电脑板过来的占空比与频率信号，去控制他转动的程度，以此控制节气门开度。不像以前的非电子节气门，用拉线驱动。
分解后的电子节气门构造
把电子节气门的电机拆掉了
分享下图的大众电子节气门电路图给大家看看。J338是表示电子节气门体；G187、G188是电子节气门里面的两个传感器；G186是电子节气门里面的电机。这几要线与电脑如何连接的，这样很明白了吧。如果没有电路图，你也可以用之前的方法，把他们测出来，也可以知道那根线是干啥的。
电子节气门工作原理
电子式节气门的实物如图2-22所示，是一种比较新的技术，国产大众奥迪A6AWL、APS与ATX发动机、宝来AUM发动机及波罗BCC 发动机中采用了电子油门控制系统。
图2-22电子油门的实物图
电子油门与节气门直动式比较有以下优点，电子油门系统中，当驾驶员踏下加速踏板时，加速踏板位置传感器首先接收驾驶员的加速信息，并将此加速信息首先传到发动机ECU，发动机ECU根据油门踏板传感器的信号加浓混合气后在将节气门打开，这样可以提高发动机的加速性能；而节气门直动式当驾驶员踏下油门踏板时，由拉索先将节气门打开，使进气量增大，再由空气流量计检测进气量的变化，根据流量计的变化来适当加浓混合气，所以直动式的发动机加速性能相对电子油门的发动机差。
下面以奥迪A6 ATX发动机的电子油门进行讲解，其电子油门与发动机ECU之间的电路连接如图2-23所示，电子油门系统包括用于确定、调整及监控节气门位置的所有部件。它主要由加速踏板、加速踏板位置传感器、发动机ECU、数据总线、EPC指示灯和节气门控制部件（执行机构）等组成。
图2-23奥迪A6APS与ATX电子油门控制系统电路图J338-节气门控制部件 J220_发动机ECUG186-节气门驱动装置 G187-节气门驱动角度装置传感器1 G188-节气门驱动角度装置传感器2
加速踏板位置传感器的安装位置如图2-24所示，由两个加速踏板位置传感器G79和G185来检测并通知发动机控制单元。这两个传感器是一个可变电阻，装在一个壳体内，并与加速踏板构成一体，但各自独立。加速踏板位置（驾驶员意愿）是发动机控制单元的一个主要输入参数。
节气门控制部件壳体内包括节气门驱动装置G186，节气门驱动节气门传感器G187和G188。节气门驱动装置G186是一个伺服电动机，该电动机由发动机控制单元控制，按与一弹簧力相反方向打开节气门。节气门位置传感器G187和G188是个电位计（可变电阻），它将节气门的位置信号传送给发动机控制单元，这两个角节气门传感器是相互独立的。
节气门由节气门控制部件内的节气门驱动装置（电动机）根据发动机控机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯，同时发动机控制单元的故障存储器会纪录该故障。制单元的指令来控制。
当发动机不转且点火开关打开时，发动机控制单元根据加速踏板位置传感器的信息来控制节气门控制器。也就是说，当加速踏板踏下一半时，节气门驱动装置以同样的尺度打开节气门，则节气门也打开一半。当发动机运转时（有负荷），发动机控制单元可独立于加速踏板位置传感器来打开或关闭节气门。这样，即使加速踏板只踏下一半，但节气门可能完全打开了，其优点是可避免节气门上节流损失。此外，在一定负荷状态下涉及有害物质的排放和油耗值将明显改善。
在组合仪表上有一个EPC（Electronic Power Control)灯。在发动机运转时，如电子油门发生故障，组合仪表将接通EPC警报灯，同时发动机ECU的故障存储器会记录该故障。
2．电子节气门的检测（以奥迪ATX发动机为例讲解）
(1）节气门自适应检测
在打开点火开关且不起动发动机时，通过自适应，发动机ECU“学习”节气门各不同的位置，这些位置参数即可存入发动机ECU。节气门位置由2个节气门驱动装置来反馈，拆装或更换节气门控制单元J-338或发动机ECU，或发动机控制单元供电中断时，必须进行自适应，节气门控制单元的自适应如下：
打开点火开关6S以上，但不操纵起动机和加速踏板。且发动机控制单元识别出“学习需要”时，自适应自动完成(自适应的完成是看不出来的)。当存储的角度传感器电压值与实际测得的值在某一公差范围内容不一致时，才能识别出“学习需要”。
在打开点火开关时，通过学习基本设定（功能04）在显示组60中来完成。检查节气门控制单元自适应的要求，故障存储器内无故障码。发动机不转且点火开关打开、不踏下油门踏板、冷却液温度高于5℃但低于100℃、进气温度低于100℃、发动机控制单元供电电压高于11V。其检查步骤如下：
连接VAG1551，选择“01发动机电控系统”。进行上述操作时应打开点火开关。屏幕显示：
快速数据传输 帮助
选择功能× ××
按0和4键选择“基本设定”，按Q键确认输入。屏幕显示：
基本设定 Q
输入显示组号× ××
按0，6，和0，选择显示组60；按Q确认输入。按Q键后，节气门控制器先被无电流接通。在该状态，节气门通过一位于节气门控制单元内的弹簧进入应急运行位置。2个节气门传感器的应急运行位置值被存入发动机的控制单元，然后在某一值时节气门被打开，如果达到该值，节气门控制单元又被无电流接通，这时在一定的时间内，弹簧应将节气门关闭到先前自适应应急的运行位置（弹簧检测），随后节气门又被节气门控制单元关闭。节气门控制单元内节气门位置传感器的传送的值被存入发动机控制单元内。在车行驶过程中，如果发动机控制单元无电源接通了节气门控制单元，则怠速升高且不稳。发动机加速时非常的缓慢，屏幕显示:
基本设定60 →
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在显示区3和4中检查显示值是否与节气门控制单元规定值相符。表2-4为60组的显示组的说明。
表2-4 60显示组的说明
如果控制自适应中断，可以是因为节气门不能完全的关闭(如脏污)，蓄电池电压低、节气控制单元或导线损坏，在自适应过程中，起动了发动机或踏动了加速踏板或节气壳体卡得过紧(检查螺栓连接)。
按→键结束发动机的基本设定，屏幕显示(功能选择):
快速数据传输 帮助
选择功能××
(2）节气门位置传感器的检查
在节气门控制单元内节气门益传感器G187和G188向发动机控制单元传递节气门位置信号。
①关闭点火开关，连接VAG1551，选择01发动机电控制单元进行上述操作时，应打开点火开关，屏幕显示：
快数据传输 帮助
选择功能 × ×
②按08键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入，屏幕显示：
读取测量数据块 Q
输入显示组号 × ×
③按0、6和2键，选择显示组号“062”，按Q键确认。屏幕显示：
读取测量数据块 062
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检查电子节气门位置传感器电压是否与规定的值相符，发动机将节气门位置传感器的电压值换算成百分比（5V为基数），并显示该百分比（5V相当于百分之百），电子油门的电压规定值如表2-5：
表2-5 62显示组的说明
④注意显示区1和2的显示，慢慢将油门踏板踩到底，显示区1和百分比值应均匀的升高，公差范围3～93％并未完全面使用，显示区2的百分比值应均匀下降，公差围97～3％也未完全使用，显示区1显示值升高，而显示区2显示值会降低，其原因在于节气门位置传感器的可逆转性。也就是说节气门位置传感器1的分电压向5V靠拢（节气门开得越大，电压越高；百分比值也升高）；节气门位置传感器2从5V向0V靠拢（节气门开得越大，电压越低；百分比值下降）。
⑤如果显示值没有达到规定的要求，检查节气门控制单元的供电和节气门控制单元导线，尤其是注意插头，是否松动或锈蚀，如果没有问题，则检查油门踏板位置传感器。
(3）节气门控制单元供电的检查
拔下节气门控制单元插头，打开点火开关，将万用表（电压档）接到插头下列端子2和接地及端子2和6之间，测量其电压值，图2-25所示，其电压值应均为5V，如果达到规定值，检查信号线和节气门控制器控制线功能，如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到节气门控制单元的导线连接。
图2-25节气门控制单元接头
(4）节气门控制单元导线连接的检查
从节气门控制单元上拔下插头，针检测盒V.A.G1598/31接到发动机控制线束上，不接发动机控制单元，检查导线是否对正极/负极短路及断路，如需要，排除线路断路或短路故障。如果导线无故障，则更换节气门控制单元。
(5）加速踏板位置传感器的检查
①连接 VAG1551，选择“01发动机电控制单元”，进行上述操作时应打开点火开关。屏幕显示：
快速数据传输 帮助
选择功能××
②按0和8键选择“读取测量数据块”，按Q键确认输入。屏幕显示：
读取测量数据块 Q
输入显示组号×××
③按0，6和键选择显示组62，按Q键确认输入。屏幕显示：
读取测量数据块62 →
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④检查节气门位置和加速踏板位置传感器电压显示值是否与规定值相符。发动机控制单元将角度传感器电压值换自成百分比（以5V为基数）并显示该百分比值（5V相当于100％）。节气门位置和加速踏板位置传感器的数据规定值如表2-6所示。
表2-6 电子油门电位计的数据规定值
⑤注意显示区3和4的显示，慢慢将油门踏板踩到底，显示区的百分比值应均匀的升高。公差范围12～97％并未完全正确使用。显示区4的百分比值也同样应均匀的升高，公差范围4-49％也未完全作用。并且显示区3中的显示值总应是显示区4的显示值的2倍。
⑥如果显示值没有完全达到规定要求，检查加速踏板位置传感器的供电（步骤7～步骤9）和加速踏板位置传感器导线连接是否正常（步骤10）。
⑦拆下司机一侧杂物箱，拔下加速踏板位置传感器插头（见图2-26）。
图2-26加速踏板位置传感器插头
⑧打开点火开关，用万用表测量油门踏板位置传感器插头端子1与接地、端子1与5、端子2与接地及端子2与3之间的电压均为5V。
⑨如果达到规定值，检查信号线，如果未达到规定值，检查从发动机控制单元到加速踏板位置传感器的导线连接。
⑩将检测盒VAG1598/31接到发动控制单元线束上，不受发动机控制，检查导线插头各端子所连接的导线是否断路或对地/正极短路。如需要，排除导线断路或短路故障。如果导线无故障，更换加速踏板位置传感器。
