1、添加磨损
发动机绝大部分的材料基本都是金属材料，金属材料有一定的热胀冷缩现象，出于降低磨损，发动机零部件之间的间隙配合要重充分考虑这些状况，最佳的间隙被设计在工作溫度上，因而，在发动机低水温是 间隙匹配显著会更小，甚至使用过盈配合，这样子那么就会影响到零部件之间的摩擦增大。实验表明，发动机在低温下转动其磨损是工作溫度下的5倍。
除此之外，发动机在低温下转动，发动机油无法到了最佳的润滑性能，泵送阻力添加，润滑效果变差，一定程度也可能会添加磨损。
2、噪音增大
发动机零部件之间的间隙过小、摩擦增大，润滑不力，自然会影响到噪音添加。这非常容易理解。
图：节温器
3、耗油添加
现代的发动机普遍使用电喷系统，电喷发动机大多数通过氧传感器、进气溫度传感器、防冻液溫度传感器，检查进气量和工作溫度，在低水温下会实行喷油量补偿，这样子设计的目的是出于使发动机迅速升温，尽快到了工作溫度，这一暖机流程一般情况下要在55℃之后才能逐渐恢复正常，所以说，只需水温不够，发动机那么就会多喷油，使发动机处于加浓燃烧工况。
因而，非常多人出于解决发动机高温，往往拆掉节温器，这样的做法是不对的。
4、积碳增加
发动机长时间处于低温状态，水温传感器检查到发动机处于低温状态，发动机的ECU就需要调节喷油脉宽多喷油补偿，其结果就是空燃比过大，积碳那么就会自然添加。因而，家用车长时间低温短途，驾驶积碳会相比比较严重。
5、动力降低
发动机水温过低时，发动机油往往无法到了最佳的工作溫度，特别是在北方冬天，长时间低温会影响到发动机油泵送压力过大，因为发动机油的粘度添加，发动机的阻力也可能会增大。这个时候现象为动力下降。
除此之外，当发动机低水温时，往往变速器也处于低温状态，变速器油的溫度达不到工作溫度时，也可能会添加耗油、动力降低。
除此之外，自动变速器在低温时，变速器也不一定会自动升挡，这样子的设计往往会影响到发动机转速上升。特别是CVT变速器低温冷保障现象比较显著，这些因素基本都会影响到耗油添加动力降低。
