对涡轮增压发动机而言，添加动力无非就是用更大号的涡轮不断拉高歧管压力（歧管压力与输出扭矩成正比，歧管压力添加、那么输出扭矩添加，那么按照公式功率=扭矩*转速实行判断，转速不变、输出扭矩添加、输出功率也可能会添加，涡轮增压发动机升级马力就是通过这样的方式来实现的）。
现在EA888一一共有三套动力版本（使用三种型号的涡轮）：
1.上限140KW，也就是现在大众2.0T低功率版本的动力水平，使用了IHI的IS12涡轮。
2.上限170KW，2.0T高功率版本、简单点说就是大众380TSI、奥迪45TFsi，同样还是使用的日本IHI的IS20涡轮增压器！
3.上限220KW，EA888的性能版本、也就是配备在高尔夫R、奥迪S3上的机器，使用的同样是日本IHI的IS38涡轮增压器；非常多高尔夫GTI基本都是换Is38涡轮升级到高r的状态；实际上这样子的功率铸铁的EA888也完全承受的住，这样就是比较有价值的有；不可以否认铝合金一定是更有潜力的材质，但想打造一辆性能强劲、体积小巧、成本理想的机器灰铸铁是最优解；三菱用全铝4B11T替换掉铸铁4G63T以后，EVO十代成出于绝响！
220Kw当然不是EA888的极限，倘若依然追求更大的马力、那么刷一下revo的程序（世界三大汽车升级程序之一，源于英国的汽车电脑升级品牌、主要针对VAG车系），那么功率可以从300P.突破到400P.以上、EA888的强度依然可以承受得住。
倘若还嫌不够可以将Ihi的IS38涡轮换掉，换上revo的TTR 470涡轮套装、在匹配STG4程序，马力就奔着500P去了、这个时候候的高尔夫已经可以崩哭不少超跑了，也比仅仅局限在性能车位面了，这些升级我觉得并不夸张，对铸铁造而言、一切皆有可能！
理所当然这EA888的潜力是不是非常大？即便是一台价钱还能接受的高尔夫gti、只需有想法也可以毫不费力的改装到500p以上的马力，理所当然这机器是不是很厉害？
200P-500P以上，这在如今这一全铝机火热的时代、已经不多见了，理所当然EA888当真是个很有潜力的机器、也同样是一辆经典的机器；只但是前两代机器烧发动机油严重的恶名（特别是二代2.0T）掩盖了它强悍的性能、以及潜力，甚至绝绝大多数朋友认为EA888是大众研发的，实际上从第一代EA888开始就基本都是奥迪独立所打造的机器，理所当然注定了这款机器不会平庸！
升级功率对非常多涡轮增压机而言并不难，而EA888的优势在于升级功率所需要的软件、硬件十分多，升级所需周边配套十分全方位；理所当然改装EA888也更容易、更顺手，配套的软件硬件全方位、升级成本就能更低壹些。
这同样是改装飞度那么多的原因，自身的属性强仅仅是一方面，周边配套全方位才是重点；而想要周边配套多、那么装机量则是重点，实际上这更像是一种相辅相成的联系，但EA888恰好有足够的装机量；EA888是一辆潜力大、而成本合理的机器，理所当然从家用代步车、豪车、到性能钢炮基本都会用到这款机器！
