发动机双喷射系统含义
进气歧管喷射（SRE）SRE在进气门和进气道上形成液态油膜，燃油蒸发雾化与空气混合后进入气缸内燃烧，会使发动机无法精确控制瞬时供油量，并且冷启动时进气道温度较低，无法充分蒸发燃油，致使燃油计量存在偏差。
缸内直喷（TSI）
TSI是将燃油直接喷入发动机气缸内，避免了进气道燃油湿壁，实现对燃油供给量的精确控制。但TSI对于燃油蒸发和油气混合物的形成有更高要求，这就需要用更高的燃油喷射压力来提高燃油的雾化率。因此，TSI都采用高压油轨，以提高燃油雾化率和雾化质量。
相比于SRE，TSI虽然有其无可替代的优势，但TSI存在颗粒物排放问题，燃油直接喷入气缸使得油气混合时间大大缩短，会导致局部混合气过浓或类似柴油机的液态油滴扩散燃烧等现象的发生，从而导致颗粒物排放增加。
SRE+TSI双喷射技术
迈腾车2.0T发动机采用SRE+TSI双喷射系统，在缸内直喷基础上增加了一套进气道喷射装置。
SRE系统由燃油箱内的预供油燃油泵（G6）来提供所需的压力，虽然低压燃油导轨与高压泵相连，但并不利用高压泵进行增压，而是将低压燃油引入冷却高压泵。由于TSI系统的燃油压力高，因此通过高压泵将燃油再次升压后送入高压燃油导轨。采用SRE+TSI双喷射系统可以实现下述目标：达到EU6标准，降低颗粒质量和数量（与TSI相比）；降低C02排放；降低部分负荷时的燃油消耗（与SRE相比）。
SRE+TSI双喷射工作模式分析
迈腾车2.0T发动机采用的SRE+TSI双喷射系统有SRE单喷射、高压单喷射、高压双喷射和高压三重喷射等4种运行模式。【1】发动机冷启动阶段
当发动机处于冷态且冷却液温度低于45℃时，每次发动机启动，就在压缩循环中通过高压喷射系统进行三重直喷。
【2】暖机和催化转换器加热阶段。
发动机启动成功后，但冷却液温度仍未超过45℃，高压喷油器由三重喷射变为双重喷射，分别喷入进气行程和压缩行程，低压喷油器此时不工作。
【3】发动机在部分负荷状态
如果发动机温度高于45℃，并且发动机在部分负荷范围中被驱动，则发动机切换到SRE模式，进气歧管翻板在大多数情况下保持关闭。
【4】发动机在全负荷状态下
基于高性能需求，系统切换到高压模式，在进气和压缩循环中进行双重直喷。
【5】紧急运行状态
如果任一喷油系统发生故障，发动机使用另一系统由发动机控制单元驱动，从而确保车辆仍可继续行驶，组合仪表中的红色发动机指示灯亮起。
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