发动机排气压力波形分析判断发动机失火

在发动机排气管口,放张薄纸片,薄纸片会有规律的被排气管吸住。这是为什么呢???发动机不是一直排气的吗?

发动机正常工作下,排气管都是向外排气。但是当某一缸失火时,由于这个汽缸在“做功”阶段没有产生压力,当活塞TDC向BDC运动时,进气门和排气门都关闭的情况下,会产生一定量的真空。


发动机排气压力波形分析判断发动机失火

所以当有某个汽缸失火时,排气管就会规律的产生真空,使纸片吸到排气管口。

那正常的发动机排气时的压力波形该怎么分析呢?
首先,要搞清楚你测量的发动机有几个汽缸,如果是四缸,就是一个循环,会有四个排气脉动;如果是V6或V8,则分为两侧,则相对复杂点,要分开去讨论,稍后课程为大家分析。

此次,我们就拿最简单的4缸发动机给大家举个例子。

如图,绿色的为一缸的点火信号,蓝色为排气的压力波形。
发动机排气压力波形分析判断发动机失火


由于一缸点火信号标志着一缸压缩上止点,所以在点火之后的一个行程就是一缸的做功。以此类推,可以算出一缸排气的行程,也就对应出一缸的排气压力波动信号

压力上升,说明排气门逐渐打开,有压力气体向外排出。
压力下降,说明排气门逐渐关闭,排气结束。

波峰和波谷应该对称,如果某个波峰或波谷不对称,则说明排气机构有问题,这个将在tech gear的“发动机免拆诊断”课程中为大家讲解。

接下来给大家看一下,如果一缸失火,这个排气压力波形会进行怎么样的变化。

发动机排气压力波形分析判断发动机失火
大家会发现,在一缸的排气阶段,排气门打开,排气压力并没有向上升,反而继续下降。

这就是因为来自汽缸内的真空,使排气门打开时,往气缸内吸气,导致排气压力继续下降。

从而,也就可以通过排气压力波形来判断是哪个汽缸存在失火现象了。

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