故障车辆：新帕萨特 配置1.8T发动机（CEA）。 行驶里程：88381km。
故障现象：
冷车启动过后热车一会儿，高压油泵会存在“哒哒哒”的非常有节奏的异响，低速行驶存在抖动现象。去过几家4S店检查过，分别换过高压油泵，检查了低压油泵压力都正常，清理了线路，检查了凸轮轴高压油泵的液压挺柱等，都没有解决问题。
故障诊断：仔细听了一下声音，的确是高压油泵发出来的。首先用诊断仪读取一下高压油泵压力怠速情况下发动机的数据流，读取数据流140组显示如图1所示，
图1 数据流
分别为3146kPa、4457kPa（31.46bar、44.57bar），来回不停的跳动。
正常车辆怠速情况下的油压基本上不变且在4000kPa（40bar）左右。初步分析这个就是高压油泵工作不正常导致，声音明显是高压油泵的调节电磁阀发出来的声音。于是拆卸高压油泵检查了高压油泵的液压挺柱和凸轮都没有发现有明显的异常和磨损，高压油泵也在其他4S店更换过。
相关部件工作原理：（1）高压燃油系统的组成，如图2所示。
图2 高压燃油系统的组成
（2）高压油泵机械工作原理：高压燃油泵通过排气凸轮轴末端的四边形的凸轮进行驱动，利用挺柱推杆来驱动泵的活塞，这样的构造使得发动机的运转平静度高，产生噪声小，油耗降低。经高压油泵进入高压油管的燃油，油压可达到4000～19000kPa。
（3）拆卸高压部件的注意事项：出于安全考虑，在拆卸高压部件之前（例如拆卸高压泵、燃油分配器、喷油器、燃油管或燃油压力传感器G247），必须将高压范围内的燃油压力降低到约为400～700kPa，以防发生危险。1.8TSI发动机具体操作步骤如下：①拆卸燃油压力调节阀N276插头。②启动发动机。③使用ODIS进入引导型功能读取测量值，确认燃油压力已下降到400～700kPa。④关闭点火开关。并立即打开高压系统， 如果不马上打开高压管路，燃油压力可能会再度升高。⑤完成修理后清除存储器。
注：1.4TSI和2.0TSI发动机高压系统泄压需要进入引导性功能来完成。
（4）高压燃油系统的电路控制图，如图3所示。
图3 高压燃油系统电路控制图
油压传感器G247的针脚定义：1脚为搭铁；2脚为反馈信号线；3脚为5V电压信号。
根据控制原理图很清楚就知道，高压油轨的压力是通过G247的反馈信号给发动机控制单元，发动机控制单元根据装在高压油轨上的高压燃油压力传感器G247所监测到的信号来控制N276以精确调整占空比，从而得到所需的燃油压力。
根据上面的高压油泵的机械图和控制原理图进行分析，高压油压不稳可能的原因：①高压油泵存在问题；②凸轮轴异常磨损；③液压挺柱存在问题；④低压油泵油压存在问题；⑤喷油器存在问题；⑥油压传感器G247存在问题；⑦发动机控制单元存在问题；⑧线路故障。
结合此车的现象进行分析，高压油泵更换过，凸轮轴和液压挺柱都检查了没有问题，无故障码且明显油压不稳。于是就先测试一下怠速时高压油泵的控制线波形如图4所示。
图4 高压油泵控制信号波形
一个正常车辆的高压油泵怠速时的控制线波形图如图5所示，明显与故障车不同。
图5 正常波形
根据对比排除机械方面问题。问题应该是在高压油泵控制系统上面，可能存在的原因：发动机控制单元、喷油器和油压传感器及线路等。根据从易到难逐一排查，首先清理了线路无异常，更换了油压传感器问题没有解决。根据经验判断喷油器如果关闭不严导致泄压让发动机控制单元不停给调节信号，会出现发动机工作不好且明显抖动故障，这个车没有这种现象。读取了一下喷油器的喷油正时如图6所示，正常范围内没有异常。
图6 喷油正时
问题很明显就是发动机控制单元和发动机控制单元的供电和接地存在问题。
于是又重新检查了发动机控制单元的供电和接地都无异常，就确定是发动机控制单元本身存在问题。
发动机控制单元属于防盗系统部件，更换发动机控制单元必须进行匹配和编码，如图7所示， ODIS在线匹配。
图7 网络连接匹配
首先在线编码输入01（发动机控制单元）成功编码过后再进行发动机控制单元匹配，如图8所示。
图8 在线编码
进入25防盗系统选择匹配ECM(发动机控制单元），根据提示操作，如图9所示。
图9 匹配ECM
在线传递数据根据提示操作，如图10所示。
图10 数据传输
故障排除：根据提示操作成功匹配发动机控制单元（如图11所示），点击完成后关闭钥匙重新成功启动车辆，异响消失，路试一切正常。
图11 成功匹配
