·案例1·
A6L发动机有时无法启动
●故障现象：
C7 2.0T车型，配置0AW变速器，行驶中遇红灯，停车踩住刹车，启停功能起作用，车子自动熄火。绿灯后，松开刹车，正常情况下，发动机应立即启动，但只听到马达连续的启动声，车子无法启动。
● 检修过程：
① 该车由于无法启动而拖回维修车间，经电脑检测，网关各控制单元均未存储故障码，启动车子，可以正常启动，故障无法再现。
电路故障点
J271-Motronic供电继电器；J623-发动机控制器；J757-发动机部件供电继电器；T17q-17芯红色插头连接，在发动机舱电控箱中；T94-94芯黑色插头连接；B146-正极连接1（87），在车内导线束中；D101-连接1，在发动机舱导线束中
② 检查发动机外部，未发现有漏气，供油、点火、发动机各数据均正常。反复试车，故障出现过1次，但之后又正常。
③ 将车辆停放一晚后，发现车子拧动点火钥匙时怎么也无法启动，蓄电池电压正常。再次检查供油正常，但发现火花塞上面很干，类似没有汽油喷入气缸，且又发现火花塞会间歇性的不点火或点火很弱。
④ 查询电路图，检查点火线圈1号脚的供电正常（约12V），2和4号脚接地正常，3号脚发动机信号也正常。
⑤ 发动机不点火、不喷油的原因可能有点火正时错误和发动机转速传感器损坏或接受了错误信号（排除了这类可能性）。车子正常的时候，发动机工作平稳、数据正常，分析其原因，可能是线路虚接，尝试将点火线圈1号脚供电线直接与电瓶12V电压连接，发现车子可以正常启动，试车后，故障未再出现。
⑥ 根据电路图可知，1号针脚由熔丝SA14直接供电，拆开排水罩盖、拔出该熔丝，发现针脚脱落，存在虚接现象，重新处理固定针脚，故障排除。
● 故障排除：重新处理固定针脚。
·案例2·
A4L仪表发动机废气灯常亮
● 故障现象：
B8 2.0T车型配备0AW变速器，该车仪表发动机废气灯常亮。
● 检修过程：
① 电脑检测地址码01里有故障码：P2015进气歧管风门位置/运行控制传感器主动/静态。启动发动机后，急加油门使发动机转速至3500r/min以上，观察进气歧管风门切换真空单元工作正常，分析真空管路控制正常。
② 根据引导性故障查询测量进气歧管风门电位计G336的供电电压，连接发动机控制单元线路正常，读取进气歧管风门测量值数据不匹配，在怠速时，进气歧管风门单元规定值为0，实际值为0.989%，急加速时规定值为99.998%，实际值为0。进气歧管风门无法进行基本设置。
③ 分析其原因，主要有位置传感器故障或是风门翻板卡滞，但拆下进气歧管，检查进气歧管风门，正常，无卡滞现象，更换位置传感器，故障依旧。检查进气歧管风门与真空压力执行元件，联动正常。
④ 在发动机发动状态下检查，发现风门切换真空单元的真空管上没有真空，此时急踩油门，发现进气歧管风门切换真空单元工作时无动作，但刚开始检查时，其真空单元是可以工作的，再次重启发动后，发现真空单元能工作，大约30s后，真空单元就不能工作了，管路中也没有真空了（下图）。
风门切换真空单元工作情况
⑤ 检查管路，无挤压变形堵塞、无破损，经观察进气歧管风门切换真空单元，发现一条真空管连接在一个三通管路上，另一条真空管连接到空调的冷却液切断阀真空单元上（下图）。检查发现，在真空管无真空时，冷却液切断电磁阀N422处于打开状态，判断为N422后部真空管路有漏气，用手动真空泵VAS6213检查，发现冷却液断流阀处真空单元泄漏，不能保持负压，分析其原因，是真空单元内的膜片损坏漏气，更换后故障排除。
风门切换真空单元真空管连接
● 故障排除：更换冷却液切断阀。
● 维修小结：
由于控制冷却液切断阀真空的电磁阀N422在发动机刚发动时是保持在关闭状态，此时进气风门真空单元内是有真空的，在踩油门时观察真空单元的是可以工作的，但在发动机发动约30s后N422又在打开状态，由于N422控制的冷却液切断阀真空单元内的膜片损坏导致真空管路内没有真空，进气风门翻板不能工作。
