福特探险者4wd故障灯亮报故障码P188D维修案例

一辆2018款福特探险者车，搭载2.3 L涡轮增压缸内直喷发动机和6速手自一体变速器，累计行驶里程为4.8万km。据驾驶人反映，之前车辆使用一切正常，在一次越野过程中，当经过一段非常颠簸的路面后，仪表盘突然出现报警提示，车辆可以正常驾驶，但是爬坡和越野能力明显减弱，于是将车辆开至4S店进行检修。

接车后首先试车验证故障现象。接通点火开关，起动发动机，大约45 s后仪表盘开始交替出现“4WD故障 需要维修”“地形管理系统故障”等故障提示。用福特专用故障检测仪（IDS）检测，在动力传动系统控制模块（PCM）内存储有故障代码“P188D 全轮驱动继电器模块回馈电路”（图1）。根据故障代码的提示，结合该车的故障现象分析，初步判断该车故障出在全轮驱动系统上。另外，由于地形管理系统需要使用全轮驱动系统的相关信息，故全轮驱动系统出现故障时地形管理系统也会报故障。

查阅相关电路（图2），得知PCM通过AWDC信号线向全轮驱动（AWD）继电器模块发出脉宽调制（PWM）信号，AWD继电器模块接收到PWM信号后向主动转矩控制耦合器供电，此时主动转矩控制耦合器锁止，以实现前后轮的动力分配。同时AWD继电器模块通过AWDM信号线将PWM信号反馈给PCM，PCM以此判断AWD系统工作是否正常。若AWD系统工作不正常，则PCM将会存储相关的故障代码。根据故障代码的提示，并结合上述控制原理分析，推测可能的故障原因有：AWD继电器模块故障；PCM故障；相关的线路故障。

用IDS读取怠速时AWD系统数据流（图3），发现AWD_CLTCH_CMD #（AWD系统的控制指令，由PCM通过AWDC信号线发送给AWD继电器模块）的值为96.07%，正常；AWD_CLT_DIAGSIG（AWD系统的反馈信号，由AWD继电器模块通过AWDM信号线向PCM发送的占空比信号）的值为100%，不正常（正常情况下，该反馈信号值约为60%），与故障代码“P188D 全轮驱动继电器模块回馈电路”的含义吻合。

将示波器测试线连接在AWDM信号线上，测得AWDM信号线的反馈信号电压一直为12 V，没有占空比信号输出。利用福特诊断软件VMS所具有的信号发生器功能向AWDM信号线提供12 V、频率为1 Hz、占空比为50%的信号电压，此时IDS读取的AWD_CLT_DIAGSIG的值为48.23%，说明PCM可以正常接收到AWDM信号线的PWM信号。既然PCM可以提供12V的基准电压，又能够正常接收到反馈信号，于是排除PCM存在故障的可能，怀疑是AWD继电器模块没有提供反馈信号。

根据图2 ，脱开AWD继电器模块导线连接器C4379，接通点火开关，用万用表测量AWD继电器模块的端子1与端子4之间的电压，为蓄电池电压，说明AWD继电器模块的供电和搭铁正常。断开点火开关，脱开PCM导线连接器C1381B，用万用表电阻挡测量AWDM继电器模块导线连接器C4379端子6与PCM导线连接器C1381B端子46之间线路的导通性，导通良好，且对电源无短路。挑出AWDM继电器模块导线连接器C4379端子6的连接线，重新连接AWD继电器模块导线连接器C4379和PCM导线连接器C1381B，接着用一根导线为AWD继电器模块端子6提供12 V的电压，再次利用示波器测量端子6线路上的信号电压，发现AWD继电器模块可以提供占空比信号，由此判断AWD继电器模块是正常的，故障还是出在AWDM信号线上。仔细检查AWDM信号线（图4），发现AWD继电器模块导线连接器C4379端子6孔径过大。分析认为，由于端子6接触不良，使得AWM继电器模块无法向PCM提供反馈信号，PCM判断AWD系统工作异常，进而在仪表盘上出现相关报警提示，并存储故障代码。

重新修复AWD继电器模块导线连接器端子6后试车，上述故障现象不再出现，至此故障排除。