一辆一汽-大众速腾轿车，搭载1.4T发动机，行驶里程21万km。用户反映该车怠速不稳，近期甚至频繁出现熄火的情况，但熄火后又可以再次起动。
检查分析
维修人员连接诊断仪检测，但是并无异常记录。由于试车过程中故障一直没有出现，因此维修人员决定先进行一些外围检查。检查发动机各线束及插接器，无松动；测量各缸缸压，均正常；检查点火线圈及火花塞，正常；检查燃油泵供油压力，正常；检查进气系统连接管路，无漏气。进一步读取冷却液温度、机油压力、发电电压等数据，也未见异常。怠速时检测氧传感器信号电压，在0.4～0.6V变化，变化速率在13次/min以上，正常。
根据以往维修经验，维修人员分析可能是某个传感器的特性出现偏差，且偏差值较低，因此才会使得自诊断系统无法检测出故障。为此，维修人员决定使用示波器采集传感器输出信号。最后维修人员清洗了节气门体、怠速控制阀及喷油器，并进行了匹配，准备等到第二天再继续检查。
将车停放一夜后，起动发动机检查，同时用手摇晃各传感器和接插器。怠速运转大约5min后发动机开始出现喘振，大约30s后发动机熄火。根据示波器记录的数据，发动机喘振前后增压压力传感器的输出波形出现了异常，疑点集中在了增压压力传感器上（图2）。
图2 增压压力传感器
拆下增压压力传感器检查时，发现内部附着有发动机机油。进一步检查，进气管路中也存有机油。查找机油的来源，最终发现连接气门室盖与进气的软管中存有较多机油。拔出机油尺检查，发现机油量已经超过上限，目测大约多加了0.6L。分析正是由于机油加注过量，导致发动机工作时更多的机油混入了曲轴箱通风系统中，最后进入到进气系统并粘附在增压压力传感器上，造成输出信号异常，引起上述故障。
清洗增压压力传感器及进气管路中的机油，放出多余的机油，故障排除。
