一辆2018款大众途观L车，搭载DBF发动机和7速双离合变速器，累计行驶里程约为3.1万km，因组合仪表上的发动机故障灯点亮而进店检修。
故障诊断
接车后，用故障检测仪（VAS6150E）检测，在发动机控制单元内存储有故障代码“P227900进气系统漏气”“P017100 气缸列1，燃油测量系统，系统过稀”（图1）。
起动发动机，读取怠速时发动机系统数据流（图2），发现冷却液温度为98 ℃，短期燃油修正（即混合气形成短期匹配，气缸列1）值为34.3%，长期燃油修正（即混合气形成长期匹配，气缸列1）值为0%，绝对进气压力值为36 kPa，进气流量（即空气质量）值为1.99 g/s，节气门规定值为2.7%。找来一辆正常车进行对比测试，发现故障车的进气流量值偏小，短期燃油修正值过大。
根据故障代码的提示，并结合上述的数据流分析，认为很可能是有额外的空气（没有经过空气流量传感器的检测）进入到进气歧管，而发动机控制单元根据空气流量传感器检测的实际进气量进行喷油，这就会造成油少气多，发动机控制单元存储故障代码P227900和故障代码P017100，并对喷油量进行相应的调整。
本着由简入繁的诊断原则，首先检查安装空气流量传感器的进气软管，未发现任何问题。接着检查涡轮增压器上的连接管路，未发现有破损漏气的现象。将车辆举升起来，检查增压空气冷却器上的连接管路，未发现有破损漏气的现象；检查增压空气冷却器的表面，也未发现任何异常。
额外的空气会是通过哪个点进入到进气系统呢？考虑到与进气歧管连接的另外一个通气部件是曲轴箱废气阀（图3）。
与EA888第2代发动机相比，该款发动机的曲轴箱废气阀没有通过外部管路连接到进气歧管，而是通过内部管路连通，因此无法采用原先的方法（断开曲轴箱废气阀上通往进气歧管的管路并将其堵住）来判断曲轴箱废气阀是否有问题。
起动发动机，站到发动机室旁，仔细听发动机室传出来的声音，能听到曲轴箱废气阀附近传出“嘶嘶”的漏气声。检查曲轴箱废气阀外部管路，发现与曲轴箱废气阀相连的管路有2根，一根通往涡轮增压器，另外一根连接活性炭罐电磁阀。断开活性炭罐电磁阀上通往曲轴箱废气阀的管路并将其堵住，发动机怠速运转平稳，且“嘶嘶”的漏气声消失。怀疑是活性炭罐电磁阀故障，将发动机熄火，拆卸活性炭罐电磁阀并对其进行吹气测试，发现活性炭罐电磁阀已经常通。
故障排除
更换活性炭罐电磁阀后反复试车，发动机故障灯不再点亮。用故障检测仪读取怠速时发动机系统数据流（图4），发现短期燃油修正值为-0.8%，长期燃油修正值为0%；空气流量传感器的值为2.41 g/s，均恢复正常，至此故障排除。
