检修过程：
① 用5052检查，显示气缸列1在非怠速工况下混合气过稀。
② 根据引导性故障查询提示检查进气系统是否有泄漏，检查活性炭罐电磁阀是否正常。
③ 更换老型号的废气阀、节气门、凸轮轴调节器、氧传感器，并对油路系统进行了清洗，故障仍未排除。
④ 尝试对该车的发动机控制单元进行更换，该车的硬件版本号是19，换上的硬件版本号是16。然后进行路试，还是报警。
⑤ 给该车加不含乙醇的汽油，并添加燃油宝，行驶后废气灯还是报警。
⑥ 对“气缸列1在非怠速工况下混合气过稀”这个故障重新进行分析和梳理，混合气稀的原因无非是空气多了或供油少了。检查油压、汽油滤芯、喷油量，都很正常。
⑦ 通过对同一车型发动机数据组1第三列发动机空燃比数据分析发现，冷车快怠速时，正常车辆的数据值在-4~0.8范围内波动，而该车的数据值在8~11之间波动，显然，混合器过稀。
⑧ 通过数据流分析可知，在空气流量计后面有多余的空气进入燃烧室。
故障点有3处：
一是压力调节阀漏气；二是活性炭罐电磁阀漏气；三是从涡轮增压器到节气门之间有漏气。
由于前两个故障点经检查正常，那么只有“从涡轮增压器到节气门之间有漏气”这个故障的可能性最大了。
⑨ 拆下从节气门到节气门之前的压力管，包括中冷器这一段，然后加压试漏，结果为正常。再检查谐振腔，也是正常。最后检查涡轮增压器出口到压力管之间的这根软管，结果发现加压试漏还是正常。
⑩ 当把所有管路都装上后再读数据值时，发现数据值在-4~1范围内波动，表明数据正常。在拆从涡轮增压器出口到压力管这根软管时，发现连接涡轮增压器出口这头软管拆下时管子较松动。
附加分析：
① 发动机热车怠速运转时，进气量较少，漏气较少。
② 当发动机进入部分工况时，涡轮增压器出口处气流加大，由于出口处软管较松，根据文杜里原理，外面的空气随进气流被吸进燃烧室，造成混合气过稀。
故障排除：把涡轮增压器出口软管卡箍上紧，故障排除。经路试，废气灯不再报警。
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