故障车辆信息：
2014款奥迪Q3，发动机型号CRHA 2.0 TFSi/125kW ，双离合器 DSG变速器，型号0BH 行驶里程：7910km。
故障现象：
该车行驶遇到红灯停车，其启停系统作用，驾驶员将制动踏板深深踩下，发动机熄火，等待绿灯亮，松开制动踏板，发动机有时无法启动，然后迅速将挡位杆移至N位，用钥匙转动点火开关到启动位，启动机一点反应也没有。稍等几分钟后，再次启动时发动机着火。
故障诊断：
车进厂后，与车主沟通交流，故障是偶发，几天可能会碰到一次，上次车在外地出了故障就去当地4S店，换了两个继电器，后来故障还是照旧。
维修技师用诊断仪检测，查阅电路图如图1所示。
图1 启动系统控制电路
A. 蓄电池 B. 启动机 J367. 蓄电池监控控制单元 J623. 发动机控制单元 J906. 启动机继电器1 J907. 启动机继电器2 SB5. 保险丝架B 上的保险丝5检查保险丝及供电电压正常，其测试计划提示最终结果更换启动机，试车数天，怎么也没发现问题，交车后没几天，车主报故障又出现了，将车用板车拖回，确实无法启动，故障码与原先一样（P3054启动机不能转动，机械卡死或电气故障）。这时维修技师拆下左侧仪表下挡板准备检查继电器，然后转动点火开关启动机转起来了，发动着火了，随后怎么启动/熄火都正常，故障始终没有再现。
根据车主将换下的两个继电器展示，不是启动继电器1和2，而是大灯清洗装置继电器J39和自动防炫目车内后视镜继电器J910，外观颜色不一样。
为了彻底解决故障，我们决定更换启动继电器 J906（1）/启动继电器J907（2），如图2所示位置。
图2 左侧仪表盘下继电器位置
1. 端子15 供电继电器J329 2. 信号喇叭继电器J413 3. 插座继电器J807 4.X 触点卸载继电器J59 5. 冷却液辅助泵继电器J496，仅用于带汽油发动机的汽车 5. 燃油泵继电器J17，仅用于带柴油发动机的汽车 6. 可加热后窗玻璃继电器J9 7. 带自动防眩车内后视镜继电器的汽车J910 7. 端子15 供电继电器2J681 7. 大灯清洗装置继电器J39 8. 未占用 9. 启动继电器1 J906 9. 启动继电器2 J907
换完后，试车近四五天，一直没有发现问题，然后联系车主决定交车。几天后车主又打来电话说故障偶尔还有。
静下心来分析电路图启动继电器1/2回路是受发动机控制单元J623来控制的，非常有必要检查发动机控制单元的搭铁点，如图3所示。
搭铁点位置如图4所示。
图3 J623控制电路
图4 搭铁点位置
拆卸左侧大灯发现，左前部已经整过形，并且留下泥子水迹，仔细看搭铁线，有一根线外皮已经磨破，受过外力损伤。如图5所示。
图5 搭铁点线束
模拟故障，用一根线搭铁一根线悬空，故障再现。将搭铁线连接端子用砂纸细细打磨，重新装上，并且在启动继电器（J907）3B端子并接了一个带有指示灯泡的连接线，挂在仪表台下，每次启动都能看到灯闪亮，便于观察。
试车数天始终没有出现故障。
几天后德方派来了外籍工程师进行检测，查了一天，几乎没有查出什么故障点，最后决定更换全车线束，之后走人。由于该车启动线束无法单换，其集成在全车总成线束中。我们认为换全车线束工作量很大，如果与车主沟通，肯定会不同意。
据此经验认为故障点应该已经查到，无须换线束，坚信就是发动机控制单元搭铁点问题，以上已经认真处理过了，决定可以交车。至今交车已经一个多月了，车主反映一切正常。
故障总结：
汽车电子中非常重要的地方是地线和电源的处理，是因为它具有几种不同电平的电压，并且此电平是在不断波动中，特别是该车启动继电器带感性的负载，在每次启动时不断的开关，在电子模块上是不存在真正的地线，一般把信号的回流路径和对应的参考电压平面作为模块的地线，这个地线就是通过比较低的阻抗连接到蓄电池的负极和整个车身。该车的J623发动机控制单元搭铁线由于受到外力（车身碰擦）或者新车搭铁点有油漆没有处理干净，以至于偶尔发生功能缺失。
