故障现象
车辆早晨(发动机不能启动)打不着车。
故障检修分析
1. 验证重现故障及明确故障。
用户到站检修此故障时正值中午，天气很热，气温高达39℃，用户表示已多次检修故障，但不能解决。
技师验证发动机启动良好，且运转平稳，故障不能重现，通过用户陈述此故障现象，判定此故障比较罕见。为明确故障是否属实，与用户达成一致，汽车先放置站内，第二天早晨验证故障。第二天上午技师多次启动发动机发现有着车迹象，但是发动机不能启动。
2. 推测检查故障发生原因和确认故障产生原因。
将万用表打到欧姆挡，检测蓄电池电压为14.8V，启动时起动机接线柱电压为12.5V，排除了蓄电池亏电、线路虚接启动线路电阻过大等原因。
启动时起动机运转有力，确认起动机功能良好。
打开点火钥匙不启动，能听到瞬间燃油流动声音，接上燃油压力表，检测燃油压力为301kPa，由此确认燃油泵良好。检查高压火良好，先后更换了点火线圈和发动机ECU，故障依旧存在。
分别拆下4个火花塞，检查火花塞电极间隙正常且燃烧良好，用汽缸压力表逐缸检测汽缸压力，发现1~4缸压力分别为505kPa、482kPa、493kPa、519kPa，分析出故障原因为汽缸压力过低(正常汽缸缸压不应低于1000kPa)。
有两种原因造成汽缸压力低
第一，活塞环断裂磨损或缸筒磨损；
第二，气门间隙过小导致气门关闭不严，或气门在导管内卡住，不能回位。
根据维修经验，此车刚行驶2739km，不会是缸筒磨损原因。用塞尺测量，1~4 缸进气门间隙分别为0.4mm、0.5mm、0.53mm、0.43mm，1~4缸排气门间隙分别为0.3mm、0.31mm、0.29mm、0.3mm。显然进气门间隙过大。
将汽缸盖拆下后，发现进气门与气门座有积炭。
将缸盖解体发现进气门锥面附着积炭很厚。
进气歧管及缸盖进气部位附着一层硬质光滑积炭。
故障原因
综上所述，进气门锥面硬质积炭过多，冷车启动时，压缩混合气从进气门与气门座圈之间缝隙漏出，造成汽缸压力过低，夏季中午温度很高或热车时积炭软化，气门密封良好，引起冷机发动机不能启动、热机发动机启动及工作正常。
故障排除
将进气歧管、进气门、缸盖进气道部位硬质积炭清除，然后用清洗剂清洗。
装配后发动机进气门间隙正常，发动机启动及运转良好，两天后回访用户，故障没有重现，确认已彻底排除故障。
维修总结
案例中积炭产生的原因，是用户在外地加注劣质燃油，导致发动机进气系统产生硬质积炭。请各网点提醒客户，一定要在大型正规的加油站加注汽油。
