故障现象
新捷达1.9SDI 行驶里程：39025km，车在5000km时已出现怠速时排气正常，停车、行车急加速和转速高时冒黑烟。
诊断过程
1. 服务站接到此支援求助电话时，该经销商已做如下工作：
① 汽缸压力检测正常。
② 喷油器滴漏检查正常，并已更换正常的车做检测，故障相同。
③ 从其他车互换EGR 阀、排气管前段，故障相同。
④ 将进气翻板电机接插拔下做测试，故障相同。
⑤ 更换新的VP37 喷油泵，故障相同。
2. VP37 数据流分析
◆ 显示组000：怠速，热车，水温大于80℃。
分析：根据03-12-26HST《关于捷达柴油车冒黑烟问题的说明》判断，000组第2区数据偏小。按此文件标准将喷油始点调至55（正常值50～60），试车黑烟有明显减轻但是还没有完全排除。
◆ 显示组001：喷油量。怠速，热车，水温大于80℃。
分析：两个重要的参数——喷油调节行程传感器电压和水温，均在允许范围内。
◆ 显示组002：怠速控制。怠速，热车，水温大于80℃。
分析：对故障影响较大的加速踏板位置传感器，在允许值范围内。
◆ 显示组003：EGR。怠速，热车，水温大于80℃。
分析：当时维修人员忽略了“EGR 电磁阀占空比”的数据，导致维修走了不少弯路。
◆ 显示组004：喷油始点。怠速，热车，水温大于80℃。
分析：喷油始点（喷油泵的喷油始点电磁阀工作后，由第三缸针阀运动传感器作反馈）在允许值范围内，说明喷油泵控制正常。
◆ 显示组005：启动条件。
分析：这些数值在允许值范围内。
◆ 显示组013/014：怠速平顺性控制。怠速时，热车，水温大于80℃。
分析：说明发动机各缸工作基本正常。
3. 客户还反映此车油耗高且加速不良。拔下废气再循环软管，发现里面有大量积炭，清理后故障仍未排除。将EGR 电磁阀真空管拔下，故障依旧。因此，此刻到了所有需要更换的元件都已更换但故障仍未排除的地步。
故障原因分析
1. 先从原理分析。常见捷达柴油车冒黑烟的原因（其他原因以后分析）如下：
① 进气系统。
② 废气再循环。
③ 水温传感器。
④ 发动机管理系统。
⑤ 喷油始点调节。
⑥ 喷油器。
⑦ 喷油泵。
但此车似乎已更换所有的元件了。
2. 再从发动机最基本的工作过程考虑—燃烧过程。从喷油器高压喷出的已雾化很好的柴油，遇到燃烧室积炭时，会导致柴油积聚在积炭从而不能完全燃烧，排气冒黑烟。因此，将进气歧管及缸盖拆下，发现较多积炭。清理后，黑烟大为减少，客户基本满意。
3. 过了一周后，此车又开始出现加速无力，冒少量黑烟的现象，说明上次维修没有找到根本原因。考虑到EGR 阀管道和燃烧室有大量积炭，应该是EGR 阀机械故障—发卡，导致燃烧废气过多，产生积炭。更换EGR 阀后，正常。
处理方法：
清理进气道和燃烧室积炭、更换EGR 阀。
专用工具/设备： VAS505X维修总结及建议
01 维修人员不能只靠换件来解决问题，必须通过数据流认真思考，才能解决难题。
02 大家对柴油发动机可能还是较陌生，出现问题后不知从何入手，以后要在这方面加强学习和培训。
03 开始更换EGR 阀故障不能解决、最后更换后就解决的原因是燃烧室有未清理的积炭。
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