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奔驰C200后尾灯常亮
【故障现象】
一辆2002年奔驰W203-C200汽车，行驶里程67200km，点火开关打开，没开灯光，尾灯也点亮。
【故障分析】
根据用户描述的情况，开点火开关，没打灯光开关，结果尾灯点亮，而前驻车灯和仪表照明都不亮。检查尾灯连接线路，没有与其他电源串线短路的地方。由于尾灯由后车身控制SAM模块（N10/2）直接控制，用奔驰诊断仪STAR诊断后部车身模组SAM单元，结果仪器显示“”，表示该系统不能与诊断仪进行正常通讯。这说明后车身模块SAM有故障，或后车身模块SAM线路特别是CAN传输线路有故障。检查后车身模组SAM线路，电源、搭铁均正常，说明模块内有故障，或是网络传输不良。
由于前小灯可以正常点亮，说明前车身模组SAM（N10/1）没有故障，于是准备进前车身模块测量，这时发现前转向灯、雨刮器及危险警告竟然失灵，仪表显示“显示器错误”。这些系统都由前车身控制模块SAM控制，难道前车身控制模组也出现问题？
用诊断仪STAR进入前车身控制单元，诊断显示前车身控制模组储存故障码：“后车身控制单元SAM通讯中断”。通过以上元件诊断的结果表明，前车身控制SAM的工作是完全正常的。既然前车身SAM可以识别STAR诊断仪所发出的各种命令，说明前SAM网络驱动器识别电路及CPU能正常工作，同时也可以证明CPU输出指令及功率回路也是正常的。可为什么后车身SAM的故障会引起前SAM及仪表系统工作混乱呢？
根据查找资料和维修手册，奔驰W203-C200汽车的车身网络在设计上采用了差动传输方式，即网络系统有CAN-H（高位）和CAN-L（低位）数据线，为了保证整个网络系统的安全性及可靠性，2条线在工作时的电位是相反的，如果一条数据线的电位是5V，那么另一条数据线的电位就为0V，这样两条线上的电压和是不变的。CAN-H和CAN-L是绞绕在一起的，这样可以使CAN总线对电磁干扰不敏感。因为同样的干扰在2条线上产生的影响相同，它们便会互相抵消，这样就使得网络传输的稳定性较高。另外，在差动式网络的两端设有终端电阻，它的作用是避免数据传输终了时反射回来，产生反射波破坏数据传输。一般网络覆盖系统受到干扰后会造成数据误用，干扰严重时还能导致整个系统功能异常。
奔驰W203汽车的车身网络在设计时，把网络的2个终端分别安装在了前SAM和后SAM内部，即网络的2个终端电阻安装在这2块模块内部。如果后SAM损坏的故障点在终端电阻的电路上，便会导致终端电阻与网络产生断路，这样就会使整个车身网络的电磁兼容性变差，从而出现干扰、数据误用和功能异常等现象。
根据以上对网络工作原理的分析，首先检查前车身控制模组SAM，拔下前SAM插头，用万用表测量CAN线插头电阻，终端电阻为122Ω；再测量后车身控制SAM，拔下SAM插头，测量CAN插头电阻，结果显示无穷大，至此判定，后部车身控制模组内部网络终端电阻断路，引起CAN网络传输不良继而引起后部车身控制系统的故障。由于后车身SAM无法维修，只有更换总成。
【故障排除】
更换后部车身控制SAM模组，用奔驰仪器进行编程，读取故障，系统没有故障码储存，开小灯，灯光系统正常，不再出现故障，确定故障彻底排除。
【注意事项】
网络系统有故障时，往往会有多个系统存在异常和故障现象，因此，维修此类故障需要全盘多方位考虑故障原因才不至于走弯路。
