【故障现象】
一辆2001年宝马520，底盘E39，行驶里程113000km，仪表显示燃油指示到底，燃油报警灯点亮，室外温度显示-40℃。
【故障分析】
检查油箱，汽油满箱，但燃油表仍显示为零且燃油警告灯报警。用宝马诊断仪GTI扫描故障码，显示燃油位置传感器故障。更换燃油位置传感器，仪表仍然显示不正常。拆出燃油传感器，在外面连接线路，用手调节浮子位置，观察仪表显示燃油指针一点不动。测量燃油位置传感器可变电阻值，电阻变化正常。
更换新的仪表总成，对仪表进行编程，试车，仪表显示正常，室外温度显示23℃，燃油警告灯不再报警，燃油表指示满箱汽油，仪表显示正常，扫描故障，没有故障码存在，确定是原仪表烧毁。反复试车，仪表正常，判断故障被排除，于是交车。
半月后，此车再次返回，故障又出现，而且现象同上次一样，燃油表又显示不正常，扫描故障码，相同的显示燃油传感器故障，显然仪表再次出现上次的故障，燃油表电路出故障。到底是什么原因造成仪表屡次烧到燃油表电路呢？
图1燃油传感器电路图
首先检查仪表电源和搭铁线路，电源电压正常，搭铁良好，没有不良现象。测量发电机发电电压，充电正常，没有高电压产生。由于总是燃油表出故障，怀疑燃油传感器线路搭铁或对正极短路。根据电路图，两个燃油传感器有4根线到仪表系统。测量传感器4根仪表针脚电压：右传感器，黑/红线PIN2号脚电压为9.57V；棕/黑线PIN3号脚，电压为8.99V；左传感器，黑/红线PIN6号脚，电压为9.37V；棕/黑线PIN7号脚，电压为9.00V。从测量的电压数字看，仪表传感器端的电压均正常，仔细检查油箱到仪表的线路，没有搭铁短路的地方。从电路原理图可以看出，右油位传感器与油泵电机安装在一起，其线路也与油泵电路比较贴近。会不会是油泵的线路串到传感器线路上引起短路呢？
拆开油箱，仔细检查油箱内的线路，发现果真油泵线路与油位传感器线路有一段压扁的地方，必定是此处短路造成仪表损毁。但观察线路空间很大，为什么会有压扁的痕迹呢？
通过多方查找资料和技术通报，并咨询维修站，确定碳罐故障的可能性最大。原因是：如果活性碳罐堵塞后，由于油箱里燃油消耗，而油箱不通大气，油箱会形成负压，带动汽油泵上顶，而由于油位传感器安装在油泵上方，传感器上面的两线头被挤压变形，发生短路，从而烧坏仪表。拆下活性碳罐检查，果真发现碳罐通气孔被泥土堵塞，通气不良。
更换碳罐总成，再更换仪表总成，并编程，试车，没有故障出现，交车后一个月，回访客户，故障没有再次出现，确定故障彻底排除。
【故障排除】
更换活性碳罐总成，仪表显示正常，故障排除。
【注意事项】
此故障其实在检修油表传感器时就会发现异常，因为如果碳罐堵塞，油箱不通气，压力必然会下降，那么在第一次打开油箱盖时，会感觉到有真空吸气的现象，就可以判断油箱有通气堵塞的地方。
