一款2001年宝马X5，行驶里程65000km，用户反映车子停放一天或两个晚上，就因电瓶亏电而打不着，已经更换过新电瓶，故障未能排除。
【故障分析】
根据用户的描述，测量电池的休眠电流。关闭电器和车门后观察电池放电电流为0.85A，约15分钟后再观察，休眠电流下降并稳定在30mA以下，从测量的休眠放电电流可以看出车辆没有漏电现象，但电池也是新换的，不可能内部放电。
启动发动机，检测发电机充电电流，观察发电机充电电压为13.98V，确定发电机充电正常，那是什么原因引起电瓶电流损失，不能启动车辆呢？
感觉问题还是出在车身。
于是重新启动发动机，把车身全部电器系统都打开，音响音量开到最大，灯光也打开，空调风机也开到最高挡，高速着车15分钟后再熄火，然后再测试电瓶放电电流，发现休眠电流在15分钟后，降到50mA以下，但在观察过程中，偶尔会有一个大电流出现，一会又没有，说明有某个电器间歇性工作。在检查驾驶室时，忽然从空调风口吹出一股气，原来是空调鼓风机时不时吹出一股或大或小的风，检查点火开关已关闭，空调开关也关闭。为什么空调鼓风机还工作？由于鼓风机受风机调速模块控制，拆出空调鼓风机调速模块，感到模块有点烫，说明一直在工作。
为什么调速模块会工作？
测量调速模块，发现空调控制单元的一根细的控制线并没有电压，这说明空调控制单元没有给鼓风机工作的信号，而鼓风机依然工作，就能确定调速控制模块内部有故障。
更换调速控制单元，再试验，高速开空调后停车，然后观察空调鼓风机，不再有风出来。测量蓄电池休眠放电电流，始终低于50mA正常状态。交车后一星期，回访不再出现漏电事故，故障排除。
图1-20空调鼓风机电路图
更换空调鼓风机调速模块，车身不再漏电，故障排除。
【注意事项】
电子元件和控制单元老化等原因，在高温后，会出现故障，所以再判断故障时，有必要使用电器满负荷工作一段时间，使其达到一定温度，再检测其性能及是否存在故障。
