原因是它有利于避免损坏车辆的ECU和其他的电子设备。非常多人认为负极端子应断开连接，但无法解释为什么要这样子做。其他的人认为，断开电池端子不会对ECU造成影响，由于ECU仍在两个端子上基本都连接，而且断开电池的影响只会隔离电池，而没有其他的作用。没有任何有效果的理由来证实它，那么到底谁是对的？ 
电气原理 原理：欧姆定律和基尔霍夫的回路定律。 欧姆定律：一般情况下用公式V = iR代表，其中V是电压，i是电流，R是电阻。它告诉我们，电流流动需要电压。假如有电流流过导体，则该导体上必须有电压。 基尔霍夫的电路定律：该定律限定，连续电气回路周围的电压总和必须为零，而且进入和流出电气节点的电流总和为零。不管流过的电流怎么，不管是并联回路还是替代回路，每个惟一回路周围的电压基本都必须为零，而且流经每个节点的电流必须为零。这类似于，假如在海拔高度变化的轨道上行走，不管沿该路线走什么路线以及达到的海拔高度是多少，假如最终达到起点相似，则净海拔高度变化为零。或，假如非常多人正走进一个可以向左或向右转弯的交叉路口，那么向左走的人与向右走的人的总和等于进到交叉路口的人数。 焊接电路 焊接车辆的电路图。左边是电池负极连接的焊接，右边是电池负极断开的焊接。电阻表示车身。假设汽车电池电压为12V，焊工电压为100V。实际电压无关紧要。关键是要看焊接是不是会损坏ECU，以及断开蓄电池负极端子是不是会下降这样的风险。全部电压均同比于电池的负极端子实行测量。标有“ ECU”的框是发动机调节单元就是需要保障的设备。
我们看到，在左侧电路中，ECU遭受过压并可能被损坏。它专为12V设计，但跨接电压为112V。准确的电路，负极电池的负极端子已断开，ECU两头没有电压，因而不会遭受任何过电压。 还有人认为车身的金属板是一种非常好的导体，以至于在焊接的典型电流水平下它永远基本都不会造成任何显著的电压降。那么全部的过渡和连接怎么？例如，门栓在主体上的位置？还是车身螺栓固定在机箱上？车身的电容，电感和总阻抗是多少？阻抗描述了交流电在电压和电流之间的复数比。当第一次碰焊机时，它会造成一个 阶跃函数 这会造成与稳态直流电阻所预期的反应不相同的反应。步进功能由非常多高频分量组成。不但有非常多高频，并且第一次触电时电压也可能会非常高。在焊接开始以前，电压会浮动到一般情况下为30至100V的开路电压。初次击中电弧时，会在焊条和接地夹之间施加全开路电压。理所当然ECU最有可能在第一次击中电弧时而不是在稳定的直流电流中损坏。 为什么有可能损坏ECU 问題出在ECU和焊机共用一条导体-车身。出于使焊机将电流推进，不管接地状况怎么，基本都必须在其上施加电压（欧姆定律）。连接电池后，会有一个闭合的电气回路，车辆车身两头的电压可能会添加电池的电压，并影响到ECU出现过压状态。在断开电池负极端子的状况下，回路断开，ECU的两个端子基本都将浮动至相似的电压，而且不管车身上的电压怎么，基本都不会发生过电压。 断开电池的负极端子。这会中断电池循环，那么就会下降了可能的过电压。
